Africaland

Beh, in pieno flusso di aria fredda, la copertina aiuta, e manda il motore a regime di temperatura prima di quanto non avverrebbe senza. La valvola termostatica da sola non fa miracoli, quando il motore è investito da un flusso di aria gelata su tutti i lati. Se poi viaggi in discesa, l'alimentazione è ridotta al minimo, o addirittura sei in cut-off: se il motore non brucia, non scalda.

scusa Def 89 mi dici da quali calcoli o da dove viene fuori un assorbimento di potenza di 6 cv ? intendiamoci è solo per sapere non per polemizzare..... in effetti io credo "empiricamente" che siano molti di meno, 2 cv max

il calcolo veniva da una prova effettuata su un motore che non era di un defender, ma aveva una ventola grossomodo uguale a quella di un Td5, si trattava di un L6 4.0litri, montato su banco prova, la stranezza era appunto la ventola montata tramite un accrocchio a innesto oltre che con il giunto viscoso, in pratica potevano disinsrire totalmente la ventola per fare le prove, e l'ing che stava sperimentando appunto mi disse che una ventola di quel genere assorbiva circa 6cv, poi non ho mai indagato oltre, ma osservando le ventole da aereazione che si utilizzano negli impianti di verniciatura che sono grando come quele di un motore ma hanno la metà delle pale queste lavorano con un motore da 2Kw, quindi se si raddoppia le dimensioni siamo a circa 6cv...

per quelle elettriche invece si fa presto basta vedere l'assorbimento massimo e si calcola la potenza del motore.

ciao!!

eh, si, ma devi calcolare la potenza assorbita al motore dall´alternatore per fornire quella richiesta dalle ventole elettriche, e non quella "pura" che assorbe la ventola

sarà.......... ma non ne sono convinto, io è da un po di tempo che giro con la ventola fissa, in pratica il viscoso non è più in funzione, penso che una diffferenza di meno 6 cv l'avrei avvertita in modo sostanziale in special modo sul Def 200 tdi che già di cavalleria non ne ha molta di suo, debbo dire che si sente un po di potenza in meno, ma è quasi trascurabile, e credimi sono uno abbastanza "sensibile"............

boh quella del 200 forse è più "piccola" di quella del pentapistoni.

per l'assorbimento dell'alternatore è comunque un circuito con rendimento di almeno un 85%

ciao!!

beh, 85% di qua, qualche altro % di la....alla fine i valori si equivalgono...

intendiamoci, una ventola elettrica ha sicuramente i suo vantaggi, primo fra tutti quello di poterla spegnere ed accendere "quando vuoi"... ma se ci basiamo solo sul discorso di cv/carburante consumati, se devo smaltire x kcal dal radiatore, bene o male sempre lo stesso lavoro devo sprecare, per cui che l'energia venga assorbita dall' alternatore o direttamente dal giunto viscoso sempre alla stessa perdita arrivero'...

Doghy ha scritto:beh, 85% di qua, qualche altro % di la....alla fine i valori si equivalgono...

intendiamoci, una ventola elettrica ha sicuramente i suo vantaggi, primo fra tutti quello di poterla spegnere ed accendere "quando vuoi"... ma se ci basiamo solo sul discorso di cv/carburante consumati, se devo smaltire x kcal dal radiatore, bene o male sempre lo stesso lavoro devo sprecare, per cui che l'energia venga assorbita dall' alternatore o direttamente dal giunto viscoso sempre alla stessa perdita arrivero'...

giusto in parte, va tenuto presente che l'efficienza delle elettroventole è maggiore, ma non perchè sono elettriche, ma per il semplicissimo fatto che son fatte con maggiore precisione, un aventola a giunto viscoso bene o male basta che non sia sqilibrata nessuno si è mai messo a studiarne l'aereodinamica basta che soffi, e infatti se la guardi bene è tutto forchè una cosa rifinita, un elettroventola seria invece è un pochino più studiata e curata infatti s ela guarda noti che le pale sono decisamente più rifinite e precise, poi se si mette una ventola equivalente a quelle elettriche sul viscoso non cambia nulla altra cosa da tener presente è che l'elettroventola può lavorare a diretto contatto con il radiatore quella a viscoso no, a meno di non render solidale radiatori e motore, ma diventa pressochè impossibile.

ciao!!

lo so lo so....infatti il primo scarto fatto bene che trovo qua in giro per la ditta vedo di farmelo regalare

Anch'io ricordo di aver letto da qualche parte che la ventola toglieva qualche paio di cv ma sinceramente la Gigia (Def 200 tdi) non l'ho mai vista con il giunto bloccato se non dopo 45-50 km di autostrada!!! Anzi ho il problema opposto... Pensavo di metterci davanti la copertina regolabile per limitare il flusso in inverno e proteggere il radiatore nei guadi estivi...

La ventola a giunto viscoso è sicuramente meno precisa dell'elettroventola ma è meno soggetta a guasti se si usa il Land per fare quello per cui è stato costruito.
Polvere e fango non sono proprio "amici" dei motori elettrici...se si percorresse molti km su piste polverose oppure capitasse di immergere il musone nella fangazza penso che la ventola elettrica ne uscirebbe sconfitta..
Quanti motorini d'avviamento o alternatori sono bruciati a causa del fango o dell'acqua?
Il giunto viscoso è sigillato e non ci sarebbe alcun danno.

il problema potrebbe essere il fango, acqua putrida, però se si utilizzano elettroventole con grado di protezione IP65 non ci sono problemi possono vivere perennemente sott'acqua ovvio non ci possono funzionare, ma perchè si romperebbero le palette o il motore a causa della densità del fluido..

per il discorso affidabilità sicuramente un ventolone con giunto viscoso è più "sicuro" nel senso che se si rompe ci si fa un paioo di giri di filo di ferro e la ventola diventa perennemente inserita, ma è anche vero che rompere contemporaneamente due motori elettrici è complicato...

ciao!!

Per me che notoriamente sono allergico all'elettricità, lunga vita al viscoso!

Per decenni ho girato con doppio ventolone elettrico e interruttore termostatico automatico e meccanico per il funzionamento nei guadi.
Affidabiltà totale se utilizzati motori seri e in ogni modo se si rompesse uno c'è sempre il secondo.
Il risparmio di carburante c'è eccome eliminando il giunto viscoso e l'inverno il motore scalda molto prima.
Da quando ho il Ford ho il giunto viscoso, ho troppo da fare a stare dietro a tutte le numerose e gravi rotture di questi bidoni che non a pensare al giunto.

domanda poco pertinente, ma per una scemata del genere evito di aprire una nuova discussione.. quante pale ha una ventola dell'aspirato?

mi sembra 4, ma aspettiamo i più esperti.

ciao!!

La ventola che ho sul mio aspirato ha sette pale ,mi devo preoccupare ?
saluti Giuseppe

ciao Gheppo, io mi preoccuperei se ne avesse di meno........ non conosco il 12j comunque a "naso" mi sembra che 4 siano troppo poche

Volevo provi una domanda…stranamente per la seconda volta consecutiva il mio def 19j è andato in ebollizione.
Ho controllato la ventola e si comporta in questo modo:
con il motore freddo oppone parecchia resistenza ad essere bloccata, se invece il motore è caldo, si blocca con la mano…non credo sia normale vero???Dovrebbe fare il contrario suppongo!
Sarà da sostituire il giunto?????saluti a tutti!!!

Brutta cosa il motore che va in ebollizione, bisognerebbe fermarsi sempre prima di arrivare a quel punto in quanto, su quel motore con testata in ghisa, non è raro che si formino delle crepe in caso di surriscaldamento.

La prima cosa da controllare è il giunto viscoso, con il motore avviato e la temperatura che inizia a salire oltre al normale, la ventola dovrebbe girare solidale alla puleggia mentre a freddo dovrebbe girare più lentamente, se così non è, cambia il giunto.