Africaland

Tutto nasce parecchi anni fa, quasi una quindicina.
Quando tra pochi "facinorosi" con D2 dotata di ACE si ipotizzava come fare in caso di problemi seri al sistema ACE, specialmente in caso di perdita olio, rottura tubi etc...

Con Nanocom disattivi la spia (solo quella).
Togli relè e fusibili...ok.
Ma....la pompa continua a girare trascinata dalla cinghia e quindi l'olio continua a circolare....e, in caso di perdite, la vaschetta si svuota e dopo poco la pompa girà a secco.
Alcuni casi di principio di incendio sono stati causati proprio da questo.
E quindi?
La soluzione fino ad oggi è quella classica, cercate pure su web nei vari forum, anche inglesi, australiani, yankee etc...
Smontare pompa ACE, montare il galoppino con puleggia folle (di serie sulle D2 senza ACE), sostituire la cinghia con quella Defender appena più corta e poi......inventare mille accrocchi per tappare tubazioni e tubi vaschetta.
La pompa.....tutta bella grondante di olio...te la dovevi smontare, armeggiare, riporre bella unta chissà dove, etc....
Tutto questo....da fare in una situazione....di EMERGENZA.

Bene.
Da anni si ipotizzava che però ci potesse essere un modo per "saltare" la puleggia ACE con una cinghia più corta, ovviamente solo per tornare a casa, solo in emergenza.
Nonostante decine di discoveristi anche esperti continuassero a essere scettici su questa possibilità....con Pipippo alla fine ci siamo decisi, fatto un po' di misurazioni e di prove......e......
Abbiamo trovato la cinghia per fare bypass alla puleggia della pompa ACE (in emergenza)!
Si tratta di una cinghia Contitech con dorso rugoso, esattamente come quella originale.
Codice 7PK1549
Il suo percorso passa regolarmente da tutte le altre pulegge e solo la puleggia servosterzo-pompa acqua viene percorsa in un tratto più breve (questa era la nostra preoccupazione iniziale): da verifiche e prove fatte, grazie al dorso rugoso della cinghia e alla superficie zigrinata della puleggia, non si sono manifestati nè slittamenti nè perdite di trascinamento nè "uscite" dal percorso.
Il tutto con un'operazione rapidissima: basta togliere ventolone (meglio se con le chiavi lunghe dedicate), con chiave cricchetto misura 15 fare leva sul tendicinghia facendolo ruotare in senso antiorario, sganciare cinghia classica e montare quella più corta "di emergenza".
Dopodichè, per sicurezza, si può disattivare spia ACE con Nanocom e spegnere il sistema rimuovendo relè R14 e fusibile F15 dedicati (nella scatola fusibili nel cofano).

Lo ripetiamo.....è una soluzione DI EMERGENZA, che permette di tornare tranquillamente a casa o dal meccanico, in attesa di porre rimedio al problema che ha causato il malfunzionamento ACE.
Qualora si voglia eliminare definitivamente il sistema ACE, l'unico sistema è ovviamente quello classico del galoppino con puleggia folle (montato di serie sulle D2 senza ACE).

Cinghia Contitech

Comprata da qui!

Ciao, complimenti bella guida e utilissima! Provvederò subito a comprarmi la cinghia di emergenza, dato che da un po' di tempo sto avendo rogne con il sistema ACE! Non voglio abbandonarlo perché mi piace la sua stabilità, ma da quando ho rotto per la prima volta un tubo ho sempre avuto rogne, e l'ultima volta con conseguenze peggiori rompendo pure la pompa! Ora sto ripristinando il tutto e vorrei fare le cose per bene usando il nanocom di un amico per spurgare l'impianto! Sai per caso indirizzarmi dove posso reperire la guida passo passo da fare? Grazie mille a presto

Inviato dal mio Mi 9 Lite utilizzando Tapatalk

Sperando di non doverne mai usufruire... Ma... Eventualmente vi penserò intensamente! Grazie per la dritta!

Tutti noi speriamo di non usarla mai questa modifica "di emergenza".
Tuttavia....meglio che stare a impazzire per dotarsi di galoppino, smontare la pompa ACE, montare galoppino......rimuovere del tutto o "fascettare" chissà dove e come la stessa pompa ACE....magari, anche a motore caldo....

Gran bella scoperta!. Altra cosa da avere in baule sempre

Eccola, infatti!
Bella nuova fiammante!

Grandi, grazie ragazzi... però in tutti questi anni potevate pensarci un mesetto prima
Più o meno un mese fa ero in mezzo ai boschi, mi si è spezzata la bielletta posteriore destra e il pistone ACE ha cominciato a perdere come una fontana
facendo dei rantolii stranissimi. Sono arrivato a casa per miracolo e non so come ha fatto a reggere la pompa ma ce l'ha fatta.
In garage avevo cinghia senza ACE e puleggia folle, cosi adesso giro con con l'impianto ACE ma senza pompa e vi dico la verità, non è che si noti tanta differenza, nemmeno in autostrada e a Genova di curve ce ne sono tante.

Certo che non si nota.
Il sistema ACE, per sicurezza, quando non funzionante...BLOCCA le barre, rendendole quasi "tradizionali e passive", se e fin quando l'impianto idraulico e valvole lo permettono, ovviamente...
Con il tempo, poi, se non si ripristina il sistema è ovvio che la pressione nei circuiti calerà e le barre cominceranno progressivamente a "mollare".

Di sicuro viaggiare con la pompa ACE funzionante e una grave perdita di olio nell'impianto è la cosa più deleteria (per la pompa) e pericolosa che si possa fare (la pompa continuando a girare "a secco" può gripparsi, surriscaldarsi e in alcuni casi essere causa di un vero principio di incendio!).

Eh lo so, hai ragione ma se ti trovi in mezzo a un bosco a 40 km dalla civiltà, non è che hai tante alternative, mi è andata bene.

Aggiornamento molto utile, in ottica affidabilità.
Un mesetto fa Pippo era in visita da un meccanico suo di zona.
Sul ponte c'era una D2 comprata da un tipo, con parecchi lavori da fare...tra i quali turbo scoppiato... e ace escluso!
Tu guarda....
E come era stato escluso??
Con la mitica cinghia corta (proprio la Contitech che abbiamo trovato "per emergenza") ed era lì a fare il suo lavoro....da almeno 50.000km!!!
Zero slittamenti, zero problemi sulla pompa servo/pompa acqua.
Oltretutto...cinghia ancora in ottimo stato.

Quindi, direi....ottima notizia davvero, anche in ottica "affidabilità e durata" della modifica.
Anche se, ripeto, è bene eseguire quell'intervento per emergenza, quindi per tornare a casa ma poi è comunque meglio capire il problema e ripristinare il sistema.