M+S vs Termiche

[Brachetto]

Sto cercando spiegazioni su come funzionano le gomme invernali (temperature basse, neve, giacchio, etc.). Cose' che migliora la prestazione delle gomme invernali? La mescola che si adegua alle temperature o le incisioni che aumentano la superfice/grip ? Fra qualche giorno montero le BFG MT che sono marchiate M+S ma come sapete lasciano desiderare sul asfalto durante i mesi invernali. Sto valutando l'aquisto di gomme termiche o catene da montare sugli BFG MT ma vorrei capire meglio/di piu prima di decidere. Vi ringrazio in anticipo.

[maxtd5]

il funzionamento delle gomme termiche si basa su due cose -la mescola morbida -la tassellatura estremamente fitta la mescola morbida rende le gomme molto performanti quando con una mescola normale sarebbero indurite la tassellatura è invece formata da tasselli piccoli e molto fitti , ogni tassello è a sua volta suddiviso in micro lamelle l'attrito delle lamelle sull'asfalto e la mescola particolarmente morbida portano la gomma ad un lieve surriscaldamento per questo vengono chiamate termiche : di conseguenza in condizioni di strada innevata con molto freddo la neve non si attacchera sulle gomme e si otterrà un grip maggiore come tutte le gomme specialistiche hanno i loro limiti ad esempio il surriscaldamento eccessivo e l'usura precoce Ola! da max

[fanfango]

quote:

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l'attrito delle lamelle sull'asfalto e la mescola particolarmente morbida portano la gomma ad un lieve surriscaldamento per questo vengono chiamate termiche : di conseguenza in condizioni di strada innevata con molto freddo la neve non si attacchera sulle gomme e si otterrà un grip maggiore

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Ehmm...veramente non è proprio così! Certo, la mescola rimane più stabile alle basse temperature ma l'aderenza è data dall'attrito neve-neve e non gomma-neve. Le micro lamelle aiutano molto anche sul ghiaccio. Come giustamente scriveva maxtd5 sono gomme estremamente specialistiche da usare solo nel range di temperatura da inferiore allo zero fino a + 4°C; oltre si surriscaldano, si usurano precocemente, aumentano gli spazi di frenata ed i consumi rispetto alle normali gomme "all season" La marchiatura "M+S" ormai è sputtanata e non è più sinonimo di garanzia di gomma "da neve", quindi se devi fare TANTA strada innevata puoi prendere in considerazione un doppio treno, o in alternativa una coppia di catene. Il fatto è che le catene generalmente si montano DOPO che si è andati a sbattere, le gomme termiche evitano che questo succeda...

[Yanez]

in realtà la tassellatura fitta serve a trattenere la neve sulla gomma perchè la neve è il materiale che fa il massimo attrito....sulla neve. Provare per credere. Questa necessità è opposta a quella delle gomme da fango che devono invece scaricare il fango dalla gomma (canali larghi) che fa perdere aderenza col fango stesso. Fango e neve necessitano di gomme opposte come concetto. M+S è un controsenso. possono andar bene solo quando la neve si sta sciogliendo ed allora può essere più utile scavare per raggiungere lo strato solido (asfalto/terra) sottostante. Yanez

[stefen67]

La mescola della gomma termica, inoltre, ha la capacità di assorbire parzialmente il velo d'acqua che si forma tra ghiaccio e pneumatico, aumentando il grip, mi pare sia una peculiarità del silice aggiunto alla mescola. Infatti se guardate i test delle scioline degli sci, dimostrano che lo scivolamento avviene grazie al velo d'acqua che si forma tra le basi in attrito... Noterete invece il grip quasi da collante, che si ottiene prendendo tra le dita un cubetto di ghiaccio appena tolto dal freezer, il contatto rapido polpastrello > cubetto non forma il velo, e rimane così attaccato alle dita... La mescola termica è fantastica, con un disegno mediamente tassellato e lamellare mi son sempre districato benissimo anche su neve alta, molto meglio delle mud. Con il vantaggio che, su neve battuta e ghiaccio con le termiche ti fermi, con le mud no... Le consiglio vivamente, un ottimo investimento, dura alcune stagioni - se usate con accortezza - e si ripaga alla prima NON perdita di controllo Padanian Club

[stefen67]

Comunque leggento i vari post, avevo già spiegato impressioni e validità delle termiche, basta cercare, sennò siam sempre a ripetere le cose. Padanian Club

[Blizzard]

Io lo scorso inverno ho infilato il muso del Disco in un cumulo di neve, in curva, perchè le mud che avevo sotto, e che avevano una trazione passabile, hanno trovato un lastrone di neve compattata dalla lama spartineve.... Ho provveduto a montarne un treno diverso, a tassellatura fitta, pu restando nel campo delle gomme da OR, ed ho avuto in cambio una buona tenuta anche su neve fresca. Però quoto Stefen67: meglio un treno di termiche specializzate, da tenere sotto nei periodi di neve, durano abbastanza da giustificare l'investimento. Io sono arrivato ad avere tre treni di gomme, montate su altrettanti cerchi, così evito montaggi e smontaggi, se mi metto con il martinetto e la chiave in un quarto d'ora le cambio, e non ho problemi. L'unico neo? Mia moglie si lamenta dello spazio che occupano le otto gomme che non uso....... "....fatti non foste a viver come bruti, ma per seguir virtute e conoscenza...." "..quando fai quello che devi, non puoi avere paura..."

[stefen67]

Idem Blizzard, 3 treni pure io: Termiche su cerchi wolf Mud su cerchi lega 5 razze Stradali su cerchi RR originali Padanian Club

[COMMI]

C'e' solo una particolarita che Stefen67 si e' dimenticat di dire, che oltre ai 3 treni di gomme ha pure il 4 nascosto da qualche parte in officina... da utilizzare in casi extremi sulla regina...

[stefen67]

No Commi... Non mi sputtanare così... Era un segreto da calzare in una prox uscita in Po o in pista dal Didier... Ora come faccio, hai rovinato la sorpresa Comunque devo dire che lavorano bene, solo in tangenziale sono un pochino ruvidi e rumorosi, devo stare sotto i 90 km/h sennò perdo i ponti. Padanian Club