defender V8 con solo le 205 a libretto

[ugobotta]

ho un amico che ha un 90 V8 pick up con a libretto SOLO le 205 !!! La macchina dovrebbe essere stata importata dalla Germania e sul libretto è riportata la dicitura E.U., vuol dire esemplare unico ? Il problema è che lui vuole omologare le 235/85 ma il Cetoc, giustamente, NON gli omologa nulla se non rispettando la famosa norma del +/- 5%. Mi sembrava di aver letto un 3d dove si parlava della possibilità di fare un aggiornamento del libretto di circolazione mediante il numero di omologazione tramite una autoscuola collegata alla Motorizzazione, ma non lo ritrovo ! Avete consigli, è disperato l'amico (e ci credo) ? Ugo-J'aime l'Afrique

[ugobotta]

lo vuoi perchè hai la soluzione vero ? quanto vuoi per dirmela scherzi a parte hai mai sentito nulla del genere ? Ugo-J'aime l'Afrique

[bortolo]

Se veramente è stato omologato come esemplare unico avrà un n. di omologazione diverso dagli altri 90, quindi dubito che si possa fare qualcosa. Ma non capisco perchè immatricolarlo come esemplare unico... Io verificherei meglio il libretto prima. @Nolimit: ti piace il v8, eh? Ciao Francesco

[mirkop82]

ma a chi non piacerebbe un V8? Se e' solo con le 205 non e' che c'e' stato un trapianto? Mirko

[ugobotta]

Essendo stato comprato usato il mio amico non sà niente di certo (anche riguardo ad un eventuale trapianto), ma si desumeva che fosse omologato come es. unico perchè il numero di omologazione riportato a libretto inizia con EU, questo il numero : EU67365CPARM/90. E' uguale agli altri 90 o no ? Ugo-J'aime l'Afrique

[Mr Hyde]

forse era in origine un 19j e l'hanno portato a benzina con un v8 di provenienza range..anche se effettivamente sarebbe un'operazione MOLTO complicata..

[ugobotta]

allora ho fatto una verifica del n° di telaio e risuta essere dalla nascita un Pick Up V8. Ma nessuno mi sa dire se il numero di telaio corrisponde ad un esemplare unico o no ? numero telaio : EU67365CPARM/90 Ugo-J'aime l'Afrique

[Lancanco]

quote:

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Ma nessuno mi sa dire se il numero di telaio corrisponde ad un esemplare unico o no ? numero telaio : EU67365CPARM/90

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purtroppo è stato immatricolato come esemplare unico, tutti i numeri di telaio originali Land Rover cominciano con SAL****. In particolare quello del tuo amico dovrebbe avere un numero di telaio le cui prime sono SALLDAAVLHD quindi cifra dell'anno di costruzione, A e sei cifre che indicano il numero seriale dell'auto. Come esemplare unico non so se in CETOC accetti variazioni, in ogni caso dalle 205R16 la gomma più grossa che puoi montare nel rispetto della normativa italiana sono le 30x9,5"R15, che a parte tutto è una "Signora" gomma io la monto, omologata su un Range Rover Classic e non tornerei indietro per nulla al mondo. Se ottieni il nulla osta e non trovi i cerchi fammelo sapere che te li posso procurare a buon prezzo. PS: controlla bene sul telaio che non ci sia ancora il numero originale, in questo caso ... hai buone possibilità, anche se dovrai bisticciare un po' con l'ispettorato della motorizzazione di zona. Ciao

[ugobotta]

no scusate ho fatto casino io : numero omologazione : EU67365CPARM/90 nemero telaio : SALLDVAV8FA418851 Però mi serverebbe qualcuno che abbia un Def V8 Pick Up e che mi confermi o smentisca che il suo neumero di omologazione sia uguale a quello del mio amico. Se cè e mi dice anche che gomme ha a libretto meglio ancora. Ma nessuno si ricorda se è possibile fare l'aggiornamento del libretto di cui parlavo sopra ? Ugo-J'aime l'Afrique

[bortolo]

quote:

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Ma nessuno si ricorda se è possibile fare l'aggiornamento del libretto di cui parlavo sopra ?

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A me pare di si, ma solo se le gomme sono state omologate successivamente su quello stesso n di omologazione, come è stato fatto per i tdi 300 diventati €2. Ciao Francesco

[Lancanco]

A questo punto la miglior cosa da fare è telefonare al CETOC di do tutti i dati: Ce.t.o.c. Centro Tecnico Omologazioni e Consulenze Srl Via Della Bufalotta, 374 00139 Roma (RM) voce 06 872521 fax 0687252560 e chiedere cosa puoi ottenere di aggiornamento automatico della carta di circolazione con quel numero di omologazione. Generalmente sono molto cortesi e ti rispondono subito. Almeno così vai sul sicuro. Ciao

[arny.rosso]

se vuoi io ho 5 bellissime 205 con cerchi da vendere............ fanno sempre la loro posrca figura sotto ad 90 v8 p.u. Arny e [url="http://www.cobrateam.it"]Cobrateam[/url]

[ugobotta]

rispondo ai due simpaticoni :

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se vuoi io ho 5 bellissime 205 con cerchi da vendere............ fanno sempre la loro posrca figura sotto ad 90 v8 p.u.

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va dar via i ciap

quote:

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dal vin rilsulta essere un V8 3.5 sin dall'origine, del 1989. Gus

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cominci a perdere colpi è Gus , l'avevo scritto sorpa che avevo già fatto io la verifica, cmq grazie. scherzi a parte, veniamo al Cetoc : allora ho telefonato (!!! ho chiesto un aggiornamento del libretto del mio Disco e non quello del mio amico chè forse è un esemplare unico per il quale non so la procedura) e mi hanno detto di fare una richiesta via fax, per telefono nada, e fin qui va tutto bene (insomma ... ), poi la signorina, mi dice che cmq dovrò pagare un bollettino e dovrò fare la visita alla Motorizzazione. Siccome però non dormo la notte, ho trovato questa cirolare che aveva postato Terabyte e che qui riporto : MINISTERO DEI TRASPORTI E DELLA NAVIGAZIONE DIREZIONE GENERALE M.C.T.C. IV Direzione Centrale - Div. 43 CIRCOLARE N: 94/96 Prot. n. 2095/4360(C) - D.C. IV n. A060 OGGETTO: Pneumatici per equipaggiamento dei veicoli. Veicoli circolanti: ammissibilità di pneumatici diversi dai tipi con i quali i veicoli sono stati omologati. A scioglimento della riserva di ulteriori istruzioni, prospettata nella circolare n. 3838/4360(7), del 18 ottobre 1995 (1), di pari oggetto, preso atto della esperienza acquisita nel settore, con la presente si dispone al riguardo quanto segue, fatto salvo quanto già espresso con la circolare D.G. n. 103/95 (2), D.G. n. 104/95 (3) e D.G. n. 105/95 del 31.5.1995 (4). Qualora il veicolo venga equipaggiato con un tipo di pneumatico in alternativa, la cui ammissibilità sia stata riconosciuta successivamente alla omologazione (e risulta quindi da atto ufficiale della Amministrazione ovvero dalla memoria meccanografica, ma non è attestata sulla carta di circolazione), a richiesta degli interessati potrà procedersi all'aggiornamento della carta stessa senza visita e prova (tariffa 2.2). In tutti gli altri casi dovrà allegarsi alla domanda il nulla-osta della Casa costruttrice del veicolo, da individuare con il numero di telaio o attraverso la sigla completa del tipo; tale dichiarazione è finalizzata a conseguire la garanzia della compatibilità dei pneumatici con l'assetto statico e dinamico degli assi e delle sospensioni. In sede di visita e prova sarà verificato: che le dimensioni massime di ingombro del veicolo permangono invariate. Si precisa al riguardo che è ammesso l'utilizzo di pneumatici con larghezza della sezione maggiore, purchè non fuoriescano dalla carrozzeria; non è consentita l'applicazione di bandelle copriruota; che la circonferenza di rotolamento non differisca di +/- 5% da quella ammessa in sede di omologazione o approvazione del veicolo; che il diametro del cerchio di callettamento non sia inferiore a quello ammesso in sede di omologazione o approvazione del veicolo. Per i veicoli diversi dalla categoria M3 ed N3 è ammessa anche una tolleranza negativa massima del 10%. che l'indice di carico ed il codice di velocità siano compatibili con i relativi dati di omologazione del veicolo, richiamati nel nulla-osta sopra citato. La citata circolare n. 3838/4360(7)(1) è sostituita dalla presente. Roma, 20 giugno 1996 p. IL DIRETTORE CENTRALE IL VICE DIRETTORE CENTRALE dr.ing. Mario Sante De Angelis RIFLESSIONE DI TERABYTE : Ci sono alcuni passaggi molto significativi che ho evidenziato in grassetto e di cui penso sia utile discutere inmaniera approfondita. 1) Nel primo passaggio evidenziato in rosso si legge che se io monto degli pneumatici di misura differente rispetto a quelli trascritti sulla mia carta di circolazione, potrà procedersi all'aggiornamento della carta stessa senza visita e prova (tariffa 2.2) tutte quelle volte che l'ammissibilità sia stata riconosciuta successivamente alla omologazione (e risulta quindi da atto ufficiale della Amministrazione ovvero dalla memoria meccanografica, ma non è attestata sulla carta di circolazione). Bene: secondo la mia interpretazione nel concetti di atto ufficiale della Amministrazione e memoria meccanografica rientrano tranquillamente queste due situazioni: a) la Casa Madre ha omologato vetture identiche alla nostra con gommature differenti o alternative; b) qualcuno ha ottenuto, tramite la triade nullaosta-visita-prova, l'omologazione di quella tal misura su un veicolo identico (per numero di omologazione) al nostro. Sicchè, in soldoni e per fare un esempio: nel caso a) coloro che sul Defender portassero le sole 205/16 e le 7.50-16, potrebbero ottenere d'ufficio anche le 235/85-16 e le 265/75-16; nel caso b) io potrei omologare senza visita le mie 255/85-16 se scovassi presso la MCTC (e dunque fra i suoi atti ufficiali o nella sua memoria meccanografica) un veicolo identico al mio (per numero di omologazione) che abia passato l'omologazione per quella misura. MIE RIFLESSIONI : concordo con quelle di Terabyte totalmente, se so leggere l'italiano la parte in rosso mi sembra non sia interpretabile. Se c'è in aggiornamento su quel n° di omlogazione, una misura di pneumatici diversa da quella a libretto del ns. mezzo, questa deve essere riportata a Libretto SENZA VISITA E PROVA. Leggo male ? Interpreto male ? Non mi pare ! Cmq questo ragionamento vale per esempio per il mio Disco che non è esmplare unico, per il Def V8 del mio amico non zo !! Ugo-J'aime l'Afrique

[Lancanco]

Teoricamente la situazione è come l'hai esposta, in pratica (e ti scrive uno che di omologazioni su variazioni, gomme verricelli ecc. ne fa parecchie) tu devi sempre avere il nulla osta del CETOC (60 euro circa per le gomme, gratis per verricelli, snorkel ecc) con quella dovresti procurarti documentazione che per quel numero di omologazione sono state approvate alcune modifiche. Te lo garantisco è un CASINO! Fai decisamente prima a fare il collaudo, costa poche decine di euro in un paio di settimane risolvi tutto. Se proprio vuoi andare sul "sicuro" fatti fare la documentazione da un'agenzia di pratiche auto, paghi le loro prestazioni, ti fissano il collaudo (generalmente di dicono anche il nome dell'ingeniere a cui presentarti) e dopo una decina di giorni di telefonano e ti vai a prendere il tuo libretto. Nessun incubo, nessuna incazzatura con circa 100-120 euro fai tutto tranquillamente. Solo un'avvertenza, prima di andare al collaudo trova sul telaio il numero, puliscilo bene che sia ben leggibile, o nella peggiore delle ipotesi imparalo a memoria, tanto sotto la macchina a dettarlo all'ingeniere ci devi andare tu. Ciao

[Hunt!]

cetoc ti passa le 7.50 senza problemi

[ugobotta]

quote:

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cetoc ti passa le 7.50 senza problemi

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come dato che ha a libretto solo le 205 ???? Lui ha già provato a sentire il Cetoc ma gli passano solo il 5% in più come previsto dalle Norme. Ugo-J'aime l'Afrique

[Tafatt]

Ciao, dico la mia: quel numero di omologazione E.u è indice di esemplare unico e, dalle lettere successive si legge che è addirittura passato per il Centro PROVE AUTOVEICOLI (CPA di Roma) il che mi fa pensare a qualche"grana" tecnica o (è piu facile ),burocratica all'atto dell'importazione. Il fatto che non gli sia stata assegnata l'omologazione del 90 v8 italiano probabilmente è perchè differisce anche di un solo dato fondamentale ,mi viene da dire il numero motore: in italia era il 24G ma all'estero in base alle normative vigore veniva montato uno tra gli altri 7 14G19g.....22G per cui se un'auto non ha le caratteristiche esatte della fiches italiana diventa E.U. con i relativi vantaggi e svantaggi. Lo svantaggio piu grande è che questa omologazione è "blindata" cioè non è soggetta agli eventuali aggiornamenti a posteriori che fa la casa madre, semplicemente perchè mamma land rover italia non sa che esiste e anche se lo sapesse non gli converrebbe aggiornarla (operazione costosa per una sola auto in circolazione). Non escludo che manchino le altre misure di gomme anche per semplice dimenticanza di trascrittura , per cui se vuoi aumentare la cdr delle gomme, ufficialmente vale la norma del +5%. In ogni caso complimentiper il mezzo! Davide

[ugobotta]

oggi l'amico mi ha portato il libretto e qualche altra notizia : il Def sembra sia stato preparato dalla DOCAMAIA di Bologna per la Defender Cup (da qui forse l'omologazione in esemplare unico ?), forse converrà fare un tentativo di contattare la DOCAMAIA per vedere se hanno un archivio delle preparazioni/omologazioni ! Inoltre dal libretto si vede che l'auto è stata ritargata e mi viene in mente che qualche misura di gomme sia stata persa "per strada" nel rifacimento del libretto al momento della omologazione copme esemplare unico. Però è strano che una Ditta seria come mi risulta essere la DOCAMAIA non si sia accorta della cosa ???!!! Inoltre come cacchio faceva a circolare (e a partecipare alla Def Cup) un mezzo preparato con le sole 205 a libretto ? Ci sono molte cose strane, e cmq faccio fatica a trovare un filo logico.

quote:

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Ciao, dico la mia: quel numero di omologazione E.u è indice di esemplare unico e, dalle lettere successive si legge che è addirittura passato per il Centro PROVE AUTOVEICOLI (CPA di Roma)

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ecco mi fà piacere che mi confermi l'omologazione in es. unico avevo dei dubbi.

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Il fatto che non gli sia stata assegnata l'omologazione del 90 v8 italiano probabilmente è perchè differisce anche di un solo dato fondamentale ,mi viene da dire il numero motore: in italia era il 24G ma all'estero in base alle normative vigore veniva montato uno tra gli altri 7 14G19g.....22G per cui se un'auto non ha le caratteristiche esatte della fiches italiana diventa E.U. con i relativi vantaggi e svantaggi.

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.. dal libretto il motore è 24G quindi è il suo no ? adesso domandone : ma se è un es. unico non si può omologare con più facilità varie cose tra cui anche gli pneumatici ???? Ugo-J'aime l'Afrique