Africaland

Come da titolo.. qualcuno ha fatto il passo? C'è un reale vantaggio (lasciando stare quello estetico) pratico sia su strada che fuori? O il gioco non vale la candela?

Come battistrada metterei un M/T da usare x tutte le occasioni.

Ogni esperienza/idea/consiglio è ben accetta!

Ciao Luca
lasciando stare il lato estetico e il fatto che con le 235 il D2 è soltanto ridicolo...
con le 285 il reale vantaggio è la migliore tenuta di strada, specialmente sul bagnato.
Quindi si, ne vale la pena. Ti si allungano i rapporti ma questo lo sai già e sai anche come rimediare.
Qualcuno ti consiglierà le 265...boh con le vie di mezzo non ho mai avuto grande esperienza, vedi tu

Riporto la mia umile esperienza..

Sotto il disco ho avuto modo di provare sia 235/70 stradali con assetto stock, 255/65 stradali con assetto stock, 255/65 grabber A/T con assetto originale e poi con +5 (con assetto rialzato riuscivo a farle fischiare in curva).

Successivamente sono passato alle STT/Maxx in 265/75 r16 e dire che la tenuta sia migliorata mi sembrerebbe una grandissima stronzata.!

Con l’allargamento del battistrada diminuisce il carico specifico e all’alzarsi della spalla aumenta beccheggio/rollio e galleggiamento generale, ergo la macchina tiene sensibilmente meno!

Da poco sono passato alle BFG A/T 265/75 ed essendo molto più piccole la situazione su strada è leggermente migliorata..
passare a gomme grosse sicuramente paga in off road, in estetica, in cazzimma (a me piacciono tantissimo) ma pensare che migliori la tenuta credo sia sbagliato..

Comunque non appena avrò modo proverò delle 285/75 bfg A/T che a sentimento dovrebbero essere un pelo più grandi delle vecchie st max in 265..
da marca a marca le misure reali cambiano molto, dunque prestate attenzione anche a questo!

Una Hankook MT 265 potrebbe già soddisfarti, mentre una BFG 265 potrebbe lasciarti deluso sulle dimensioni.. prima di acquistare vai a provarle!


Carissimi saluti

Anto_DiscoTd5

Anto_DiscoTd5 ha scritto:Riporto la mia umile esperienza..

Una Hankook MT 265 potrebbe già soddisfarti, mentre una BFG 265 potrebbe lasciarti deluso sulle dimensioni.

Sembra un discorso tra femmine al bar

Sidestick72 ha scritto:

Anto_DiscoTd5 ha scritto:Riporto la mia umile esperienza..

Una Hankook MT 265 potrebbe già soddisfarti, mentre una BFG 265 potrebbe lasciarti deluso sulle dimensioni.

Sembra un discorso tra femmine al bar

È esattamente la sensazione che ho provato immediatamente dopo il montaggio delle BFG

Le 265 le provai tempo fa.. Prima delle 235.. Ma non mi trovai bene.. Ok.. Esteticamente erano forse più adeguate.. Ma nella guida, specie off, non erano per nulla "direzionali" e nei laterali il culo andava giù più facilmente.. Questo raffronto con gomme di diverso disegno ma entrambe di indirizzo stradale.. Magari con una mud la sensazione è diversa..

Le 285 sui suoi cerchi originali da 7" saranno inguidabili o hanno un comportamento accettabile?

La 285 sul cerchio 7 spancia un po ma è accettabile,
hai però il vantaggio di poter sgonfiare un po di piu rispetto al cerchio 8 se serve.

Io da ignorante mi sento di confermare che sul bagnato le 285 mi hanno veramente stupito.
Sono al primo treno di questa misura ma proprio non me lo aspettavo una tenuta del genere, migliore di tutte le soluzioni precedenti e anche di molto.

Diverso su neve dove preferirei averne una ...più stretta ( discorso da maschi al bar)

Quindi a logica, se si bagna molto è meglio grossa....

DanteCruciani ha scritto:La 285 sul cerchio 7 spancia un po ma è accettabile,
hai però il vantaggio di poter sgonfiare un po di piu rispetto al cerchio 8 se serve.

Questa cosa mi interessava molto. Ho letto in questi giorni sul web ma non ancora avevo le idee molto chiare...ora si e ciò che leggo mi piace

Ascolta Dante, so che tu hai un automatico ma spiegami bene la questione cc 4.11 o riduttore Defender...se uno non attuasse ne una ne l'altra?

taeniura74 ha scritto:Ascolta Dante, so che tu hai un automatico ma spiegami bene la questione cc 4.11 o riduttore Defender...se uno non attuasse ne una ne l'altra?

In quel caso ti ritrovi un po “lungo” sta a te vedere se riesci ad abituarti

Perfetto, grazie. Molto gentile.
Nel caso dovessi capire altro, ti scasserò nuovamente

Devo dire che temevo di trovarmi una macchina "seduta" e appannata nello spunto dalle 285..ma al contrario non ho trovato un sensibile peggioramento dalle 235 85 16 ricoperte.. Anzi.. Forse una sensazione di migliore scorrevolezza..

Cmq accorciare i rapporti è un obiettivo che da troppo tempo rimando.. E spero di fare "a breve" il passo insieme a due differenziali buoni..

Cmq ho convissuto per anni con in pratica la stessa situazione attuale di allungamento dato dalle gomme ed è sicuramente sopportabile se aiutati da una mappetta..

Spiegami bene: tu hai ora 285, automatico, riduttore genuine e cc originali?

Bella gente, DISCOVERY 2 restyling, ora monto delle 265 alla frutta; vorrei passare alle 285; riduttore del 300 (blocco centrale) tutto originale come semiassi e giunti; rischio di spaccare alla prima uscita? Nel senso l'affidabilità viene molto compromessa?

taeniura74 ha scritto:Spiegami bene: tu hai ora 285, automatico, riduttore genuine e cc originali?

Provvisoriamente si.. In programma 4.11 e differenziali..

Cmq ho sempre girato 235 85 16 anche con disegno extreme in questa configurazione.. In diversi anni e battaglie (comprese 2 campagne d'africa) ho frantumato solo 2 differenziali (entrambi perno satelliti..)..

Perché?

E, onestamente onestamente, la macchina la senti lunga nella rapportatura ora che hai messo le 285?

Si..è la maledizione del cambio automatico (ma sopratutto del convertitore che stalla troppo in alto) che è molto più lungo del manuale.. Ma non mi sembra peggio che con le 235 85 16 ricoperte.. Anzi.. Sembra più scorrevole..

Io ho fatto il blocco del convertitore "on demand".. La "modifica Alecosta".. che con un interruttore blocco quando voglio e noto che le stesse salite che faccio in 3a a 2000-2500 giri con il motore che urla inutilmente se lascio la 2a e blocco il convertitore salgo a 1500-2000 giri con molto meno sforzo e maggior brillantezza.. Il che dimostra che forse quello che maggiormente manca è un convertitore più "rigido".. Tra l'altro con la funzione "sport" avrebbero potuto permettersi qualche giro in meno di convertitore e, alla bisogna, qualche giro in più tra una cambiata e l'altra.. Anche perché pure in configurazione originale in salita tende a stare abbastanza inutilmente su di giri..

Purtroppo diventa un manicomio se poi ti tocca rallentare sblocca/riblocca e il comando dell'acceleratore resta un po' troppo diretto quando fai i chiudi/apri nelle marce basse.. Ci vorrebbe una sorta di switch frizione per quando hai il convertitore bloccato..

Dei rapporti più corti aiuterebbero ma non risolverebbero al 100%..ci vorrebbero rapporti e convertitore..

Io sto cercando di capire...ma io ho un manuale...

Ah, beh.. Con il manuale e una buona mappa secondo me te le tiri via senza grossi problemi..

Certo se devi trainare un carrello pesante è un altro discorso..