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Si scalettano? Oppure riuscite a portarle al consumo perfetto?

Scalettano tutte dai Mud del Defender alle termiche dell' Audi.

Le mie fin ora si sono consumate regolarmente ... Sia le Toyo che le Cooper..

nippur ha scritto:Si scalettano? Oppure riuscite a portarle al consumo perfetto?

Dipende dalle gomme, premesso che col Defender ho cambiato almeno 6 set di gomme e ci ho fatto 45mila km in due anni quindi scalettarle era impossibile, ti dico le gomme che mi ricordo di aver portato a fine vita senza scalettatura sulle altre auto.

Pirelli Scorpion (EDIT: mi sono ricordato erano le scorpion ST, non credo esistano più) con discovery 2, almeno 4 treni fra le due macchine, erano le mie gomme preferite al tempo, un set portato inspiegabilmente a quasi 60mila km senza mai girarle, me le ricorderò sempre perchè il gommista fan di michelin me le sconsigliava tutte le volte e poi gli tornavo con le gomme perfette dopo Nmila KM e ci rimaneva malissimo.
Toyo proxes sul D3 (ma non c'era niente da scalettare), toyo open country winter sul SantaFè (grandi gomme invernali) e sempre su d3 le grabber at2, rumorose da subito, ma quasi 40.000km senza scalettare e poi l'avevo venduta ma avevano ancora tassello, le ricordo ancora come delle supergomme, consumo e rumorosità a parte, infatti se ne avrò l'occasione mi piacerebbe provare le AT3 ma non sono ancora riuscito.

Che vuol dire scalettate?

Se ho capito è quando i tasselli diventano irregolari e rumorosi, se non ho capito io ho risposto a questo

Se é quello credo dipenda anche dagli ammortizzatori

BFG MUD non le ho mai scalettate, ne in 245/75 ne in 285/75
MAXXIS 8060 in 35/12,5 invece scalettate in maniera pesante (le peggiori gomme che ho mai avuto)
COOPER STT PRO in 315/75 le ho da 6 mesi e mi ritrovo bene come sulle vecchie BFG

Per quello che ho visto io, mai più gomme direzionali,
io ogni tanto le scambio e inverto il senso di rotazione, con le direzionali non si puo.

Se non le incroci e tieni sempre lo stesso verso di rotazione, la scalettatura e' garantita.
Se invece le incroci con regolarita' riesci a consumare il battistrada in maniera uniforme, l'importante - al momento dell'acquisto - e' evitare le unidirezionali.

Ohhh, bene, un po’ di esperienze , ammortizzatori non credo, sono sempre stati efficienti

Arrivare ai ferri può essere considerato un consumo perfetto?
Sono sempre arrivato ad un pneumatico caciottato ed oltre!
Caciotta for ever ...

Abusivo ha scritto:Arrivare ai ferri può essere considerato un consumo perfetto?
Sono sempre arrivato ad un pneumatico caciottato ed oltre!
Caciotta for ever ...

Tu non sei normale, non fai testo

tonyfish ha scritto:Se ho capito è quando i tasselli diventano irregolari e rumorosi, se non ho capito io ho risposto a questo

Sì, esatto si intende che i tasselli non sono consumati tutti uguali.
Al carriolon è sempre successo, con tutte le gomme: sia ricoperte (tagon e lerma) che originali (goodyear, pirelli, michelin) sia in disegno stradale (ma in questo caso la scalinatura si avverte meno perchè i tasselli sono meno pronunciati) che mud.
Alla Regina invece no, ho ancora lo stesso treno (ricoperte) del febbraio 2013 che ormai non si consuma più per durezza, ma non sono minimamente scalinate.
Quindi deduco che una parte della colpa sia il peso del veicolo.

Io ho sempre avuto gomme stradali termiche,kumho prima e michelin ora, ho il metano e la maggiolina, (quindi parecchio peso)ma di scalettatura neanche l'ombra...
C'è anche da dire che tengo le gomme a pressioni piuttosto alte, magari influisce

Appunto, non capisco perché alcuni si e altre no, tendo a escludere il modo di guida, e a quanto pare anche l’indizio primario che sarebbero le sospensioni alla frutta, questo dato lo do per certo in quanto io ho sempre avuto sospensione efficienti, tendo a pensare che sia la normalità in questi mezzi e l’unica risoluzione per portare le gomme a fine vita nel migliore dei modi sia girarle sul cerchio ogni 15/20 mila km....

Sì, probabilmente il segreto è proprio scambiarle frequentemente di posizione.
Adesso che mi viene in mente infatti, tanto tempo fa avevo un treno che aveva cominciato a scalinarsi abbastanza, e quindi lo avevo tolto e messo in disparte ad ammuffire per parecchi mesi (forse anche un annetto e più ) durante i quali ho usato altre gomme.
Poi quel treno l'ho riesumato e rimontato, e siccome è sempre stata mia abitudine scrivere col gessetto la posizione delle gomme appena smontate, nell'occasione di rimontarle le ho invertite ci ho fatto ancora tantissima altra strada, notando che la scalinatura era diminuita (o comunque era diventata molto meno fastidiosa).

Condivido con te Umberto, girarle sul cerchio ogni tot è il segreto

nippur ha scritto:Appunto, non capisco perché alcuni si e altre no, tendo a escludere il modo di guida, e a quanto pare anche l’indizio primario che sarebbero le sospensioni alla frutta, questo dato lo do per certo in quanto io ho sempre avuto sospensione efficienti, tendo a pensare che sia la normalità in questi mezzi e l’unica risoluzione per portare le gomme a fine vita nel migliore dei modi sia girarle sul cerchio ogni 15/20 mila km....

Sicuramente dalle sospensioni, dai pesi dell'auto, ma tanto anche dalle gomme, se ci sono gomme che non ho mai girato e ad un certo punto per scelta perchè andavano via così lisce che non aveva senso rischiare e non hanno mai scalettato secondo me significa che la gomma conta.

Beh, si, è probabile che alcune gomme siano più portate di altre, vuoi per la conformazione della tassellatura, vuoi per la mescola...

Diciamo anche se le gomme arrivano a presentare tale difetto a fine vita, nel mio caso, dopo 60.000 Km ci può anche stare.