Africaland

Da un po' di tempo in qua ho notato che dopo aver percorso alcuni km su asfalto il bordo esterno delle due ruote posteriori del mio 110 presentano il bordo esterno scuro, come se i pneumatici tendessero ad usurarsi maggiormente in quella zona.
Il consumo del battistrada conferma l'ipotesi.


Le gomme hanno quasi 60000 km. La pressione delle gomme è come da prescrizione per i 110, 2.8~3.0 bar.

Com'è possibile che un ponte rigido possa usurare le gomme sui bordi? Mi viene in mente gioco ai puntoni, ma il ponte non presenta giochi percettibili sui silent-block dei puntoni ne' sui cuscinetti ruote. Solo un po' di gioco sul giunto sferico dell'A-Frame.

Ponte storto? Non ci credo, non è possibile che lo sia da due lati.
Cosa controllare ancora?

assetto originale?non l hai alzata?

La convergenza l' hai controllata?

Il mio 110 ha l'assetto dei 130: molle posteriori originali con l'apporto delle mollette coassiali del 130, ammortizzatori con lunghezza standard.
Ma su un veicolo con ponte rigido il rialzo (peraltro contenuto in pochi cm dovuti al fatto che le mollette sostengono parte del peso) non può influire sulla campanatura delle ruote...

certo..però va a cambiare le geometrie ed inclinazione del ponte..comunque dovrebbe essere un problema di scampanatura..scusa ma (non mi e mai capitato) un gommista cosa regola quando ti controlla sta scampanatura?

....nulla...non si può regolare la campanatura su un def...nemmeno all' anteriore

...se fosse all' anteriore anche io penserei subito alla convergenza.
Ma al posteriore non capisco....l'altezza delle molle non influisce, così come l'eventuale gioco della testina del triangolo....
i gommini del triangolo lato telaio sono ok?
comunque porterebbe solo al setacciamento trasversale del ponte.....

ponte storto lo escludo....anche perchè dovrebbe essere piegato a "arco"....e quando si piega solitamente si piega a "vasca"

.....non mi viene in mente nulla....

quindi cosè?ha ceduto il pneumatico..2?o carlo viaggi in strade a "U"
allora...sulla bibbia Haynes per 300 pag 1.9
1incorrect camber or castor:repaire or renew suspension part
2malfunctioning suspensio:repair suspension part
3Unbalanced whell:balance tyres
4out of round discdrum:machine or renew

io so il cinese ma non l inglese
accenderei la 3?

Al posteriore non si può regolare nulla; se avessi laschi nella tiranteria della sospensione posteriore, potresti avere il ponte che si intraversa, con connesso effetto sterzante. Ma mi pare sia da escludere, e qualunque altro movimento mi sembra ininfluente sulla geometria.
Evidentemente lo pneumatico subisce una deformazione particolare in quella zona.
E comprati le Michelin....

o smetti di derapare

Non avevo fatto caso che fosse al posteriore per cui la convergenza non è regolabile, ma un controllo lo farei lo stesso, se ci fosse qualche anomalia nella geometria delle sospensioni si vedrebbe...

Convergenza: dovrebbe essere a posto, ma si parla di ponte posteriore Roby.
Un rialzo delle molle implica una variazione dell'inclinazione del ponte ma non può variare la campanatura...
Non mi viene in mente nient'altro accidenti, ma mi spiace lasciare che le gomme si consumino così.
I silent-block del triangolo sembrano apposto: squotendo l'auto tenendo un dito poggiato non si percepisce gioco...

prova a girare le gomme....non destra sinistra ma proprio la gomma sul cerchio...le AllTerrain a memoria dovrebbero essere bidirezionali

io per curiosità ho controllato la convergenza del ponte posteriore del 90
ebbene c'è....pochissimo ma c'è
è data dalle tolleranze di lavorazione e montaggio
dovrebbe essere 0 ma dicono che sia inevitabile
non è una cosa voluta è un errore ma ampiamente tollerato nei margini

unica cosa è che ti sia messo a fare le cuve con il piede destro tutto giù!!!!!! con il mezzo quasi su due ruote!!!

la bilanciatura e ok?io le gomme le tengo a 2,2...monta i beadlock e vai in giro a 0,8..cosi si consumano tutte..

elimina un dubbio e fai come Umberto: prendi il comparatore e guarda se il mozzo gira in asse. A lui no, ma ha un altro kilometraggio...

mirkop82 ha scritto:elimina un dubbio e fai come Umberto: prendi il comparatore e guarda se il mozzo gira in asse. A lui no, ma ha un altro kilometraggio...

si mi sembra un ottima idea... non saprei dove e come fissare il comparatore ma credo che sia un ottimo esame....
se ne hai uno a disposizione cerca di farlo

prima però farei una lettura della convergenza/campanatura del posteriore
veloce e gratis se hai un gommista simpatico
sarebbe già un buon parametro su cui ragionare

arkadia ha scritto: non saprei dove e come fissare il comparatore ma credo che sia un ottimo esame....

Gli segnalo il 3d perchè ne abbiamo parlato ma non me l'ha detto.
Fissare alla pinza e misurare sul disco? Dici che raccogli anche lo "squilibrio" del disco?

fissarsi alla pinza non è male.....però cercherei di leggere il piano di battuta della flangia sul mozzo...se c'è spazio per passare senza "cadere" nei 5 fori
poi per esagerare toglierei le pastiglie dalla pinza....


potrebbe funzionare ma in questo modo si saprebbe solo se il mozzo gira in asse con il fusello....
potrebbe essere che il mozzo gira perfettamente sul fusello ma che il fusello sia "storto" risetto al ponte....
vero però che la pinza è fissata la ponte

ne butto lì un altra, per caso hai preso colpi laterali che potrebbero aver piegato i dischi?

quoto le due possibilità sopra scritte pressione e gioco, però anche la terza non la escluderei a priori........per la campanatura, visto che c'hai il wolf direi che sarà difficile che si sia piegato da solo... fosse stato il salysburi qualche dubbio mi sarebbe venuto..

ciao!!

....Carlo ha un salisbury....ma non credo che sia legato al ponte "storto"