Main relais

[Dapo78]

Resoconto cavi di massa.
Non ho trovato nulla di allentato. Almeno per i cavi di massa che conosco. Se ce ne sono altri fatemi sapere che controllo

Motorino avviamento.
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Massa batteria al riduttore e giunta di massa al telaio
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Cavo massa al telaio di cui non conosco la funzione
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Infine cavo di massa sotto sedile passeggero.
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[Dapo78]

A questo punto Non so proprio dove cercare il problema

[cero]

Se stacco il primo verso il sedile la macchina parte ( immagino col gasolio ancora presente nel circuito), staccando il secondo invece ha i sintomi detti e non parte

Per primo verso il sedile cosa intendi ?

Hai ragione, scusa! Intendo verso lo schienale del sedile

[cero]

Ma adesso va ancora in moto?

[Dapo78]

Ma adesso va ancora in moto?

Si adesso parte senza problemi. Non so più dove guardare per cercare il
Problema.
Dovevo andare a fare la via del sale ma non mi fido.
Non so se portarla da un meccanico per vedere se lui riesce a trovare una soluzione.
Io staccando uno alla volta tutti i relè, non sono riuscito a ricreare il problema.
I cavi di massa che ho postato erano tutti chiusi. Li ho comunque spruzzati con il ravviva contatti.

Non so se eliminare l’imobilizer con il nanocom possa magari risolvere

[cero]

Non hai avuto i sintomi del blocco motore, no

[Dapo78]

Non hai avuto i sintomi del blocco motore, no

In che senso?

[cero]

Non ti si è accesa la spia del blocco e avevi la lancetta della temperatura dell'acqua a fine scala. Non è il blocco motore.
Ma li leggi i post?

[Dapo78]

Non ti si è accesa la spia del blocco e avevi la lancetta della temperatura dell'acqua a fine scala. Non è il blocco motore.
Ma li leggi i post?

Si li ho letti. E ho seguito tutti i suggerimenti.
Se mi è sfuggito qualcosa fammelo notare senza problemi.

[Crivelli]

Alcune inidcazioni scritte a suo tempo da Mattia nanocom...

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Quando giri la chiave, accendi la centralina e lei ti dice che è attiva accendendo la
MIL lamp "motore giallo".
Questo significa che il main relay che è uno dei 3 vicino alla centralina ha fatto il
suo lavoro e la centralina è partita, a questo punto l' ECU decide di accendere le
candelette e te lo dice con la spia, da questo momento se ha ricevuto un segnale
valido dall'antifurto abilita il relay del motorino d'avviamento, che resta però sotto
il 3° contatto della chiave.
Per capire se l'antifurto è ok è sufficiente che quando vai al 2° scatto di chiave
dopo il check dell’ECU non lampeggi la spia di immobilizzazione.
Se si sono verificate queste condizioni, MIL lamp, candelette e no immobilizer
allora i tuoi problemi derivano o dal 3 scatto della chiave o dal relè che si trova
nella scatola vicino alla leva del cambio o dal motorino di avviamento stesso.
Il relè se non ricordo male è il primo a sinistra, si può "scappellarlo" e fargli fare
contatto forzatamente a mano anche se la chiave non è nemmeno inserita nel
blocchetto, il motorino di avviamento deve girare.se non gira traine le conclusioni.
Il motorino ha sempre il 12V proveniente dalla batteria, e un filo più piccolo che
porta l'eccitazione del solenoide proveniente dal relay vicino alla leva del
cambio.Quando il 12V eccita il solenoide questo muove il braccetto che innesta
l'ingranaggio e al termine della sua corsa mette in contatto i positivo del motore
con il 12 del filo grande collegato alla batteria e il motore gira.Questo serve a fare
in modo che l'ingranaggio non inizi a girare fino a che si trova nella posizione
giusta( già ben calettato al volano ).
Spesso i motorini d'avviamento fanno cilecca, specialmente se pucciati in acqua,
ma il più delle volte non è dovuto al solenoide ma alle spazzole , che ossidate o
rugginose non fanno contatto, in questo caso quando il motore cilecca dopo alcuni
tentativi si decide a funzionare altrimenti è necessario dargli una martellata.
Aggiungo solo un paio di cose. La spia dell' antifurto è il led rosso. Questo rende
la diagnosi del telecomando banale.
Altra ipotesi facilmente indagabile: se quando giri la chiave c'è un silenzio
anomalo perchè non gira la pompa gasolio, allora il problema è il contatto del
main relè. In questo caso il sintomo è accompagnato anche dalla lancetta del
termometro acqua a fondo scala.
Rimedio: sfilare il main relè posto sotto al sedile passeggero (relè giallo mi pare),
allargare le lamine e reinfilarlo.
Se continua a presentarsi lo stesso fenomeno, si può sostituire il relè (pochi euro,
meglio averne uno di scorta) e controllare anche la massa della centralina, un
filino nero isolato che si attesta ad un bulloncino sul fondo della macchina sempre
nel vano centralina.