batteria si scarica

[Sidestick72]

Quindi alternatore che non carica?

[roby65to]

Direi batteria difettosa...

Che tensione aveva la mattina successiva?

In effetti non è molto chiaro...

[alberto56]

quando è stata uasata per accensione 13,5 (al pomeriggio)
la mattina 4,5
se carico a 13,5 ( e non uso) dopo una giornata è sempre 13,5

[Digger]

quando è stata uasata per accensione 13,5 (al pomeriggio)
la mattina 4,5 è stata lasciata collegata?
se carico a 13,5 ( e non uso) dopo una giornata è sempre 13,5 è stata lasciata collegata?

Chiedo perché anche a me capita, ultimamente la uso poco, se la lascio collegata si scarica in breve periodo, se la scollego no.

Sicuro c'è una dispersione/assorbimento, devo fare prova con tester come detto in precedenza.

[kamaleon]

quando è stata uasata per accensione 13,5 (al pomeriggio)
la mattina 4,5
se carico a 13,5 ( e non uso) dopo una giornata è sempre 13,5

Qualcosa non torna.

Tu carichi a circa 14V, ma dopo una giornata 1 V circa è normale che lo perda. Mi sembra strano che rimanga a 13,5

[mikeba]

Poche idee ma ben confuse....
Allora, se ho capito bene:
Dopo che la tensione della batteria è arrivata a 4,5V tu la ricarichi ben bene con un caricabatterie esterno e da quel momento non tocchi più la chiave di accensione per 24 ore. Dopo queste 24 ore la batteria è ancora perfettamente carica. E' così?
Se è così, direi che è abbastanza chiaro che c'è un relè che una volta eccitato rimane eccitato fintanto che la batteria non "muore" e solo a quel punto si diseccita ( perchè non ha più la forza per rimanere chiuso) e non si rieccita più se non usi nuovamente la macchina. Questo relè, se abbatte così tanto la batteria in 24 ore, da sicuramente alimentazione ad una utenza "importante".
Se la mia teoria è corretta, devi tornare alla prova con l'amperometro digitale consigliata giorni addietro.

Ecco, io partirei da qui.... Quadro spento, luci interne spente, orologio fermo (via il fusibile) amperometro digitale su scala 10A in linea su positivo oppure su negativo (uno vale l'altro) e non dovresti trovarci nulla. Se trovi un qualsiasi assorbimento, comincia a togliere uno alla volta i fusibili (aspettando una ventina di secondi prima di reinserirlo per passare al prossimo) finchè trovi il fusibile che una volta rimosso fa sparire l'assorbimento e quindi ti sta indicando chiaramente la porzione di impianto che sta facendo le bizze. Una volta individuata la porzione di impianto incriminata si procede con altri step per arrivare all'avaria.


p.s. Se è arrivata a 4,5V, hai già compromesso la batteria nuova.

[Sidestick72]

Mi pare di capire che se accende il motore (ma non ci va in giro) si scarica la batteria,

Se invece va in giro, rientra e mette sotto carica la batteria (senza avviare) la tensione rimane...

Non c'è che un solo indiziato:

Il solenoide del motorino di avviamento che rimane eccitato e che solo se cammina riesce a sbloccare il pignone (magari con le vibrazioni o i cambi di velocità) e a riportarsi in condizione di riposo.

Considerando che un solenoide di ingaggio assorbe dagli 8 ai 10 Ampere, i conti tornano

Bisognerebbe misurare dopo aver messo in moto l'assorbimento sul cavo del motorino di avviamento con una pinza amperometrica

[roby65to]

Mi pare di capire che le prove sono state fatte a batteria staccata, se così è scesa da 13,5 a 4,5 è ovviamente difettosa...

[alberto56]

Mi pare di capire che le prove sono state fatte a batteria staccata, se così è scesa da 13,5 a 4,5 è ovviamente difettosa...

Giusto ,batteria difettosa
con batteria vecchia funziona tutto perfettamente

[mikeba]

Mi pare di capire che le prove sono state fatte a batteria staccata, se così è scesa da 13,5 a 4,5 è ovviamente difettosa...

Ecco, questo non si era capito....