TD5 Mapping "New School" Mappe E3 su motori E2

[apogeo]

Grazie del tuo prezioso contributo a buon rendere appena posso do fuoco alle polveri

[Silvio]

Grazie Lorenz, le proveremo!
Un chiarimento: per "mappe euro3 per motori euro2" cosa intendi? Mappe derivate da quelle Land Rover per motori euro2 e adattate per centraline euro3?

[apogeo]

Grazie Lorenz, le proveremo!
Un chiarimento: per "mappe euro3 per motori euro2" cosa intendi? Mappe derivate da quelle Land Rover per motori euro2 e adattate per centraline euro3?

No sono sempre mappe su base euro tre ma che girano anche su euro2 e naturalmente anche su euro tre

[Silvio]

Bene, grazie .
Vedremo di provarle, iniziando dalla DS6

[blackdef]

Bene, grazie .
Vedremo di provarle, iniziando dalla DS6

da LR a citroen... bel passo avanti.....

[lorenzbasse]

Ammetto di non aver avuto molta fantasia con i nomi....

[lorenzbasse]

Grazie Lorenz, le proveremo!
Un chiarimento: per "mappe euro3 per motori euro2" cosa intendi? Mappe derivate da quelle Land Rover per motori euro2 e adattate per centraline euro3?

No sono sempre mappe su base euro tre ma che girano anche su euro2 e naturalmente anche su euro tre

Esatto. Cosa rende una mappa euro3 funzionante "bene" su motore euro2 ?
Seguendo la prassi adottata da me, e in primis ovviamente da Paul del sito Discotd5, prima ancora di innalzare le curve (driver demand, torque limiter, smoke limiter) ho attuato le seguenti modifiche:
- corretto i tempi di apertura degli iniettori aumentandoli di quel tot per compensare la minor pressione degli iniettori E2 rispetto a quelli E3
- aumentato gli anticipi in proporzione al tempo aumentato di apertura. Questo per evitare che il gasolio entri troppo tardi nel cilindro, risultando poi incombusto e quindi fumo nero.
- facoltativo: applicazione della patch AAP. Di default la patch è applicata per mappe euro3 per motori euro3, se si vuole utilizzare una mappa euro3 su motore euro2, in teoria sarebbe da togliere la patch. A lato pratico non ho riscontrato differenze di utilizzo, ma c'è una lettura sbagliata della pressione ambiente quando si passa la soglia dei 700m di altitudine. E' un po' una sega mentale obiettivamente, però per essere super precisi bisognerebbe seguire questa regola. Io l'ho seguita per le mie.

L'obiettivo è quello di avere una mappa con un firmware "euro3" con le stesse performance su motore euro3 o motore euro2. Le mappe con firmware euro2 esistono ma hanno tabelle e struttura molto più "sempliciotta" risultando meno modificabili. E' più comodo lavorare su firmware Euro3, ed eventualmente adattarli a motori euro2 con degli accorgimenti. Si potrà mai avere le stesse performance su due motori e due veicoli uno euro2 e uno euro3 con 15-20 anni di vecchiaia e migliaia di km percorsi ? .... impossibile. E' un obiettivo teorico riscontrabile solo con due veicoli nuovi di fabbrica... tuttavia proviamo a puntare a quell'obiettivo.

IMPORTANTE:
- DISCO motore EURO2 = nessuna modifica richiesta
- DISCO motore EURO3 = rimuovere i miei valori nelle tabelle 64 (timing anticipi) , 98, 99, 100, 101 (tempi apertura iniettori) e utilizzare quelli di default.
- DEF motore EURO2 = inserire valori tabelle 64 (timing anticipi) , 98, 99, 100, 101 (tempi apertura iniettori) come quelli per DISCO motore EURO2
- DEF motore EURO3 = nessuna modifica richiesta

Ho lavorato su un Disco euro2 e un DEF Euro3 quindi le ho create così, sono facilmente modificabili EUR2<->EUR3. Utilizzando una mappa per motore E2 su un E3 o viceversa non succede nulla di strano o dannoso, semplicemente sarà tendenzialmente più performante una mappa per E2 su motore E3 , essendo i tempi di apertura più lunghi e la maggior pressione iniettori, si avrà un aumento di gasolio iniettato. Viceversa, una mappa E3 montata su motore E2 senza gli aumenti di tempi e anticipi, sarà meno performante rispetto all'utilizzo su motore E3.

Perchè allora non fregarcene e farle tutte con i tempi aumentati ? semplicemente perchè non si ha il controllo di quanto gasolio (IQ) l'iniettore stia spruzzando, quindi il risultato è poco "scientifico" , tutto qui.

[Armando]

Per pura curiosità ho confrontato varie Base Map generati con Nanocom Map Wizard sia Defender che Discovery e una cosa che ho notato è che per gli EU3 le smoke map sono uguali per tutte le basi, tranne che la "svdxe003svtnp003" per centralina NNN000120 Disco EU3,in questo caso l'AFR risulta più basso soprattutto ai regimi medio bassi.Mi chiedevo se avete informazioni a riguardo e se avete avuto modo di fare prove esportandole su altri base map?
Saluti a tutti

[ghiaino]

bello questo 3d ! seguo con tanto interesse. non sono ancora pronto a rimappare (non riesco nemmeno ad aggiornare il firmware..), ma seguo

[seulo77]

- DISCO motore EURO3 = rimuovere i miei valori nelle tabelle 64 (timing anticipi) , 98, 99, 100, 101 (tempi apertura iniettori) e utilizzare quelli di default.

per questa operazione posso usare TD5MAPEDITOR semplicemente con copia e incolla?

grazie.

[apogeo]

- DISCO motore EURO3 = rimuovere i miei valori nelle tabelle 64 (timing anticipi) , 98, 99, 100, 101 (tempi apertura iniettori) e utilizzare quelli di default.

per questa operazione posso usare TD5MAPEDITOR semplicemente con copia e incolla?

grazie.

Si puoi farlo copiando ed incollando dalla mappa originale

[seulo77]

Ciao a tutti. Questa mattina ho installato e provato la DS6R, utilizzavo la v10first, quindi la confronto con questa.
Premessa: il mio disco ha scarico completamente libero, egr eliminata e filtro K&N, riduttore del 300 e gomme "trepador" ricostruite da 82 cm (ora qualcosa meno).
con la ds6 nelle partenze al minimo ha molta più fluidità, mentre con la v10 il motore faticava a prendere (al minimo) e dovevo giocare con frizione e acceleratore.
nei cambi marcia il motore resta un po' accelerato, nulla di fastidioso; in accelerazione non fuma, neanche esagerando, e qui forse la v10 è un po' più spinta, personalmente la fumata (non esagerata) mi piaceva (ahahah)
la v10 accelerando a fondo forse dava più spinta (e rumore e fumo).
Ho fatto 10/15 km non di più, con nano collegato e su un tratto (1Km) di statale in salita con quinta e velocità sui 80/90 il nano ha dato allarme temperatura alta acqua (97.5°), la lancetta del cruscotto stava nella sua posizione normale (orizzontale). Non so se rientra nel normale funzionamento anche perchè non ho sempre il nano collegato.

Per ora è tutto. Grazie.

[France86]

io ho provata a caricarla ma mi dava errore, forse non me la scaricata bene, riproverò.
per seulo77: ti posso chiedere la v10 che avevi per provarla?

[seulo77]

per seulo77: ti posso chiedere la v10 che avevi per provarla?

certo, dimmi come mandartela.

[France86]

alla fine sono riuscito a caricarla e provarla. Forse si era danneggiata tra la scaricarla dal drobox al pc e pc nano, perche l ho riscaricata di nuovo e ha funzionato.

Per Seulo77: ti mando un MP con la mia email

[salvojeep]

Per un amico, qualcuno mi potrebbe favorire una bella mappa da istallare su un Discovery faro quadro senza nessuna modifica, tutto originale anche scarico, lamenta partenze troppo lente anche perchè ha montato dei pneumatici maggiorati.

Grazie.

[WalkiePol]

Euro 2 o 3?

[salvojeep]

Ciao Walkie, chiedo e ti faccio sapere.

[France86]

qualcuno ha provato la ds7r?
io ho provato la ds6r e la v10first di saulo77, la ds6r si nota che è molto piu lavorata, nel senso che è bella fluida, non strattona mai, rispetto alla mappa originale (disco del 99 euro con centralina nnn500020), si nota un pò piu di coppia e maggiore prontezza nel salire di giri e allungare, anche in salita, provata su un bel salitone in terza piena ha accenato un pò di fumo, ma solo un pò. la v10first ha piu coppia e un allungo maggiore, ma pecca qualche strattonata un pò di irregolarità nel prendere i giri in partenza, però risulta una mappa un pò piu cattiva della ds6r, secondo la mia impressione.

Ps: il mio disco non ha l egr e la pancia centrale, monta un filtro a pannello

[apogeo]

Pur essendo un maniaco delle prestazioni ad ogni costo devo ammettere che le mappe di lorenzo sono veramente valide. Quando le ho provate ho pensato : Ecco cosi dovevano uscire di fabbrica , e ti accorgi quanto inadeguate e spompate siano state le land nuove. Questo per dire che le mappe di Lorenzo non inseguono le prestazioni ad ogni costo ma rendono fluido e piacevole (ma anche meno rumoroso) il motore TD5. Per il gran turismo e l'off road leggero sono fatte molto bene.