Africaland

Ciao a tutti,

so che è pieno di topic al riguardo, che infatti ho letto pensando di risolvere il problema, ma così non è stato pertanto chiedo un supporto.

Il problema è che i fari del mio Defender sono morti, azionando la levetta corta, non si accendono nè posizioni nè anabbaglianti e tutta la strumentazione rimane spenta.
Leggendo le varie discussioni ero convinto di andare a colpo sicuro cambiando il comando luci, noto difetto del Defender. Preso nuovo (della Lucas), ho sostituito il vecchio (che però smontandolo era in buone condizioni) e non è cambiato nulla, sempre tutto morto. Provato con il tester le tensioni al morsetto dei 3 fili, non c'è corrente. I fusibili luci sono tutti buoni.
Il lampeggio abbaglianti (leva lunga indietro) funziona ma non funzionano gli abbaglianti fissi (leva lunga avanti).

Suggerimenti?
Grazie

Ri controlla il fusibile da 10A che sta sulla fila in alto a sinistra e' il nuero 4 di solito i contatti dietro cedono e il fusibile non fa contatto bene.

Il 4?

si quello da 10 A dove c'e' la manina sul libro partendo sopra a sinistra

Ok stasera provo... ma che circuito protegge?

Alimenta il terzo rele' a destra giallo che scatta quando si gira la chiave il quale permette di accendere le luci del cruscotto e dei fari

Grazie

Stavo cercando di studiare l'impianto elettrico, qualcuno mi sa dire quale sia il Relay Dim Dip?
E' il relè che comanda tutto ciò che è sotto chiave? Perchè per collegare un accendisigari avevo tagliato l'alimentazione dell'autoradio, che ho tolto da tempo.... può essere che abbia fatto del casino con il circuto di questo relè?

Tu stai guardando uno schema di un td5 che non e' proprio uguale al 300 di cui stiamo parlando ,....o no ? comunque sia quella parte e' di collegamenti dovrebbe essere comune al 300

Il mio è un Td5, del 1999. La foto della morsettierà dei relè l'ho presa dalla rete, non so se effettivamente fosse di un 300... infatti dallo schema elettrico ho visto che non tornavano le posizioni, ma quello l'avevo capito.

Sto diventando matto su questo dim dip, può essere che l'abbiano solo le versioni inglesi perchè è da loro previsto per omologazione?

solitamente se non è il devioluci a bruciarsi è il deviofrecce, se cerchi bene sul forum c'è una discussione in cui viene spiegato come controllarlo con il tester

Dunque, aggiornamento dopo alcune prove fatte ieri sera.

Il fusibile 7 nello schema (4 sulla morsettiera) indicato da Apogeo era buono.

Riguardandomi lo schema, ho visto che nella scatola fusibili sotto il sedile del passeggero, nella posizione 6 è presente un fusibile da 30A di quelli che si avvitano, che è a monte di tutto il circuito luci. Effettivamente era bruciato, non avendo sottomano nuovi fusibili di quel tipo non sono riuscito a fare la prova di cambiarlo. Il fatto strano è però questo:

- Con quel fusibile 6 bruciato (e successivamente rimosso) ho misurato lo stesso tensione di 12V tra il morsetto marrone dello spinotto switch lighting e il negativo della batteria: come ve lo spiegate? Avendo aperto il circuto togliendo il fusibile dovrei avere il morsetto marrone isolato.
- Inoltre, misuro una tensione di 12V tra il morsetto marrone e il morsetto rosso dello spinotto switch lighting: questa cosa non l'ho capita, essendo un interruttore sul circuito positivo non dovrebbe esserci una differenza di potenziale. Giusto?

Oggi se faccio in tempo passo a prendere il nuovo fusibile 6 per fare la prova, ma secondo me c'è comunque qualcosa che non va...

E' successo anche a un mio amico.
Dopo aver cambiato quel fusibile misteriosamente rotto, ha provato ad accendere i fari, ma il corto che gli aveva fatto saltare il fusibile gli ha incendiato il Defender.
Ha subito chiamato i pompieri, che però hanno avuto un incidente su un viadotto e sono caduti di sotto, dove era in pieno svolgimento il mercato gremito di gente.
Solo il caso ha voluto che nessuno si facesse male, ma nel precipitare, l'autobotte ha reciso un tubo del gas che con le scintille ha preso fuoco e come un lanciafiamme ha inondato la piazza del mercato dando fuoco a tutto quello che c'era.
A quel punto è stato richiesto l'intervento di un elicottero antincendio, che però, per un'avaria al rotore di coda è andato in auto avvitamento precipitando sull'ospedale che nel frattempo era stato allertato per ricevere eventuali feriti.

Per risolvere il problema, l'intero paese è stato raso al suolo con un bombardamento a tappeto e finalmente sono giunti al bandolo della matassa.

Dopo essersi comprato un G, il mio amico si è trasferito altrove.

Però lui aveva un Puma.

Sicuramente a te andrà bene...

In effetti, con un Puma se lo meritava...

Risolto, era il fusibile 6 da 30A.... che ho fatto pure fatica a trovarlo esattamente uguale.