Africaland

buongiorno, sono da due mesi alle prese con il mio land rover 90 19j (è la mia prima macchina) dopo i classici problemi di manutenzione ordinaria è arrivato anche il DEVIO LUCI che ha smesso di funzionare, ho capito che è un problema comune, ho risolto smontando il devio e scaldando la plastica (so benissimo che è un lavoro abbastanza provvisorio ma ho voluto fare una prova)
girando per il forum ho visto che in molti aggiungono un RELE che diminuisce il flusso di corrente, prevenendo il surriscaldamento e quindi il successivo guasto.
a questo punto volevo fare questa modifica, sapete indicarmi il codice o il link del rele per il 19j?
è un lavoro abbastanza semplice che può fare anche un neopatentato come me? finora ho smontato solo moto...
se avete a disposizione anche uno schema di montaggio mi fareste un grande piacere, grazie.

Non c'è un codice, vanno bene i relè per uso automobilistico con caratteristiche adeguate all' utilizzo che se ne deve fare (30 A sono più che sufficienti), ce ne vanno due, uno per gli anabbaglianti ed uno per gli abbaglianti, non è un lavoro difficile, ma si devono avere delle conoscenze di base di elettrotecnica, altrimenti meglio farlo fare ad un elettrauto.

Grazie, per caso avete uno schema per il montaggio dei due rele? Immagino che debbano essere messi prima dei connettori giusto? Vicino alla scatola dei fusibili?

Esistono dei kit cinesi già pronti, basta collegarli.

Come scritto in precedenza, se non sei pratico meglio comprare un KIT già pronto.

Se decidi di fare tutto in-house, meglio se i relè li collochi nel vano batteria, perché più protetti, ovviamente con relativi fusibili e collegati diretti alla batteria.
Io ho usato una scatola relè come questa .
L'impianto elettrico originale non va modificato, perché lo potrai usare per alimentare le bobine dei relè direttamente da una delle due prese che attualmente è collegata alla lampada H4.

Sul mio TD5 i relè delle luci li ho inseriti secondo questo schema

Ho protetto anche l'interruttore delle posizioni ed ho posizionato i relè dietro al cruscotto.

E' tutto molto stretto.
Il quarto relè serve per le luci diurne, solo gli anabbaglianti sotto resistenza (luce fioca) senza posizioni, ed il quinto è di scorta, giusto perché ci stava.
Se dovessi rimetterci le mani ora non saprei troppo bene da dove partire, ma sono vent'anni che funziona tutto senza problemi.

Secondo me per avere una cosa ordinata potresti pensare a metterci un relay box tipo questo..
Da prendere già pre cablato o no a seconda delle tue capacità di crimpare i faston

grazie mille!

Dariog ha scritto:Il quarto relè serve per le luci diurne, solo gli anabbaglianti sotto resistenza (luce fioca) senza posizioni

Ma per legge non dovrebbero stare accese anche le luci di posizione posteriori?
Mi sfugge l'utilità della resistenza sugli anabbaglianti...

Le luci diurne sono solo anteriori, anche io le ho fatte sfruttando il cablaggio supplementare, soprattutto per tenere tutta la strumentazione interna spenta.

Ora però m avete incuriosito con la resistenza...
ci sono vantaggi sulla durata delle lampade o di calore sui spinotti?

l'orso ha scritto:Ma per legge non dovrebbero stare accese anche le luci di posizione posteriori?

No, sulle auto che hanno le luci diurne di serie, sono indipendenti e tutte le altre rimangono spente...

Ah... ero rimasto agli albori, quando le luci diurne non erano ancora state inventate ma era uscita la legge tutta italica dei fari accesi in pieno sole... dicevano che le macchine che ti precedono erano molto più visibili coi posizione posteriori accesi.

In pieno solo le luci di posizione neanche si vedono, in condizioni di scarsa visibilità è un altro discorso, ma in questo caso non bastano le luci diurne delle auto moderne.

Giorgio 300tdi ha scritto:Le luci diurne sono solo anteriori, anche io le ho fatte sfruttando il cablaggio supplementare, soprattutto per tenere tutta la strumentazione interna spenta.

Ora però m avete incuriosito con la resistenza...
ci sono vantaggi sulla durata delle lampade o di calore sui spinotti?

Unico vantaggio la durata delle lampadine, che essendo sempre accese si sarebbero bruciate in un lasso di tempo più breve.
Poi, come sempre in Italia, dove peraltro si mangia bene, c'è bel tempo ecc, dopo il furore iniziale le leggi, soprattutto quelle balzane, cadono nel dimenticatoio.
Per cui ora che sull'argomento il buonsenso è tornato sovrano la resistenza è pressoché inutile (altro punto a favore del Belpaese).
Rimangono ora i tappini vincolati alle bottiglie di plastica, ma quella è un'altra storia

Ci va un attimo a strappare il tappo dalla bottiglia, per me ormai è automatico, unico vantaggio se bevi mentre sei su una seggiovia non ti rischia di cadere il tappo...

Ora mi spiego perché in tutti i siti di e-commerce se scrivo land rover mi appare il comando delle luci. Dite sia il caso di comprarne uno di scorta?

Per le bottigliette nessun problema si strappa il tappo senza pietà

compra su Amazon un cablaggio fari h4, li trovi da 20€ in su

Trovati subito anche a me o di 20. Ma poi ?
Qui non sono due fili e via , è pieno di connettori!!!

Non è complicato, l'unico problema è che non avendo la batteria nel vano motore dovrai un po' ingegnarti per il positivo, poi sui connettori delle lampadine c'è una ulteriore massa per lato da collegare, però in zona fari ci sono punti in cui mettere a massa. I vari connettori che vedi 2 vanno sui fari ed uno invece va collegato ad uno dell'impianto originale.
È un lavoretto che porta via un po' di tempo ma nulla di difficile

Grazie Giorgio.
In effetti sulla carta sembra relativamente facile.
Ma è il mio primo Land e in due mesi che lo possiedo ogni volta che apro il cofano ancora oggi mi prende un colpo per quanto è pregno.
Forse è il caso di acquistarlo e cercare un elettrauto vecchio stile. Da solo potrei fare danni.