Africaland

Mentre stavo andando il motore si è fermato improvvisamente.
Facendo il quadro la pompa del gasolio non gira e non si accende la spia delle candelette e quella della batteria.
I fusibili sono ok, i relè non ho potuto provarli per ora. Il pulsante dell’inerziale l’ho provato a premere.
Mi dovrò studiare l’impianto elettrico.
Nel frattempo suggerimenti?
Sotto al sedile passeggero vedo tre relè: giallo, nero, nero.
Non ne sento scattare nessuno.
Facendo il quadro il nanocom non trova la ecu.

È capitato anche a me. Sotto il sedile passeggero c'è una fusibiliera chiusa da parte alla centralina. Si era fuso tutto. Non andava più nulla nemmeno le 4 frecce

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girando la chiave, qualcosa si accende? In caso negativo potrebbe anche essere il blocchetto di accensione...

Potrebbe essere anche la EPROM nella centralina che se è stata maneggiata ha perso i contatti o si è dissaldata

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La fusibilità è a posto.
Facendo il quadro si accende la spia dell’olio e del freno a mano.
Il connettore rosso della centralina è leggermente unto ma dubito che possa addirittura non far partire il motore. Ho solo tolto e rimontato messo un paio di volte ma niente, non avevo nulla con me per pulire o aprire e verificare le saldature.

Il relè giallo sotto al passeggero non dovrebbe scattare?

Correggetemi se sbaglio (così da essere di aiuto anche ad altri).
La bobina del master relè (che dovrebbe essere quello giallo) C0063 riceve i +12V direttamente dalla batteria passando attraverso l’interruttore inerziale.
Quindi qui dovrei misurare +12V anche a chiave disinserita.
Se non li misuro o l’interruttore inerziale non è armato o il fusibile F5 da 30A è andato.

Quando giro la chiave in posizione II dovrei misurare +12V sul filo verde chiaro/verde - pin 33 del connettore nero della centralina. Sono i 12V che risvegliano la centralina.
Se non li misuro significa o che il fusibile F12 da 10A è andato, o il cavo è interrotto o la chiave non chiude quando è in posizione II (ipotesi da scartare visto che in posizione II si accendono spia olio e freno a mano).

Le misurazioni andrebbero fatte usando come negativo i pin 1. 2, 24 o 25 connettore nero della centralina.
Se misuro i 12 tra batteria e bobine e non tra pin centralina e bobine, significa che la centralina non è correttamente collegata a massa.

Se misuro tutto quello che dovrei misurare ma non va, o il master relè è fritto o lo sono i suoi contatti sullo zoccolo o la centralina è fritta.

In ultima analisi, se ponticello i contatti del master relè dovrei misurare +12v sui pin 3, 22, 27 della centralina connettore nero perché il master relè manda il 12V su quei pin.

Visto che non si accende né spia candelette, né spia alternatore né pompa, escluderei i relativi relè e fusibili. È improbabile che siano saltati tutti contemporaneamente.

Aggiornamento:
ho fatto alcune misurazioni:
L’inerziale è ok.
Sul pin 33 della centralina non arrivano i 12v a chiave in posizione II.
Tra i fusibili davanti al cambio ho individuato il filo bianco verde che è sul terzo fusibile da destra fila in alto. Arriva il 12v con chiave in posizione Ii ma tra il pin 33 e il morsetto del fusibile non c’è continuità.
Con fusibile staccato la temperatura è morta mentre con fusibile inserito va a fondo scala.

Avrei voluto provare a fare un ponte e mandare i 12v al pin 33 ma non mi sono fidato per paura di friggere la centralina.
Ci penserà il meccanico.

Melus ha scritto:Mentre stavo andando il motore si è fermato improvvisamente.
Facendo il quadro la pompa del gasolio non gira e non si accende la spia delle candelette e quella della batteria.
I fusibili sono ok, i relè non ho potuto provarli per ora. Il pulsante dell’inerziale l’ho provato a premere.
Mi dovrò studiare l’impianto elettrico.
Nel frattempo suggerimenti?
Sotto al sedile passeggero vedo tre relè: giallo, nero, nero.
Non ne sento scattare nessuno.
Facendo il quadro il nanocom non trova la ecu.

Ebbi un problema simile: 110 che non si accendeva, tutti i fusibili ed i relè buoni, girando la chiave niente candelette, ne pompa gasolio e, se ricordo bene, neanche spia abs/tc.
Il nanocom non vedeva la centralina: centralina danneggiata e mandata a riparare.
Per mia fortuna mi è d’eccesso due volte su due centraline diverse…..

Addirittura due volte? Come diavolo è possibile!
Io non ho ancora il verdetto, diciamo che l’assenza di tensione sul Pin 33 dovrebbe essere abbastanza significativo tuttavia i schemi elettrici mio possesso sono quelli dal 2002 in avanti e ci sono delle differenze rispetto al mio Defender che è invece del 2000.

Se può servire. http://cloud.tapatalk.com/s/6a8444fda3240/avviamentoTd5.pdf

Grazie Crivelli, il link non si apre ma avevo già visto il prezioso pdf in un altro post.

L'ho allegato con tapatalk, boh? È un documento scritto da Mattia.

Tutto risolto. Cavo interrotto da scatola fusibili davanti al cambio a centralina.
Però non ho capito quale….

Forse accoppiando motore a cambio mentre sostituivi la frizione

Ci ho pensato anch'io. Togliere e rimettere il tunnel è stato un po' violento e ho dovuto armeggiare con la plancia dei fusibili senza considerare che ho rimontato il tunnel praticamente a calci perchè non mi entrava... quando sono riuscito a rimetterlo.... mi sono accorto che era al contrario.
Però inquel caso la plancia fusibili non l'ho martoriata.

Melus ha scritto:Addirittura due volte? Come diavolo è possibile!
Io non ho ancora il verdetto, diciamo che l’assenza di tensione sul Pin 33 dovrebbe essere abbastanza significativo tuttavia i schemi elettrici mio possesso sono quelli dal 2002 in avanti e ci sono delle differenze rispetto al mio Defender che è invece del 2000.

Avrò avuto una sfiga immane, che ti devo dire…
Qui puoi trovare gli schemi elettrici dal 99 al 2001, spero che non ti servano
https://www.lrworkshop.com/wiring-diagr ... system/td5

Grazie!

Ho notato che nel fascio di fili che arrivano alla ECU, soprattutto quello nero, ci sono diversi fili con piccole interruzioni della copertura plastica. Si vedono le fibre di rame insomma.
Pensavo di mettere dellisolante liquido ma anche da voi è così?

Vedo che a voler cambiare tutta la cablatura principale ci vogliono parecchi eurini.

Quello e' il cavo del cpk e' normale che sia cosi