Risoluzione definitiva rumori trasmissione Def110

[cigipi60]

Saldare anteriormente non conviene proprio, come illustrato negli interventi precedenti.
Anche senza i citati problemi di montaggio eviterei perché essendo ruote sterzanti credo che la possibilità di avere un minimo di gioco assiale sia fondamentale. Inoltre l'usura è di solito parecchio inferiore rispetto a quella dei semiassi posteriori.
Tuttavia al posteriore continuo a pensare che la soluzione non sia da scartare, almeno come soluzione transitoria.
Non ci vedo particolari controindicazione se non per il fatto che la scaldata potrebbe modificare il trattamento termico del pezzo, cosa che senza un laboratorio metallurgico è impossibile verificare con certezza...
Per fare un bel lavoro, ineccepibile dal punto di vista meccanico, bisognerebbe controllare l'allineamento flangia-semiasse con un calibro comparatore, perché nonostante la puntatura in opera saldando l'allineamento potrebbe venir meno lo stesso.
Per gli effetti collaterali della puntatura, quello che potrebbe patire è il paraolio interno, quello sul semiasse. Ma credo che due punti di saldatura messi da una persona esperta e distanziati nel tempo non possano dare problemi in merito. L'olio poi dovrebbe aiutare molto.
Con i semiassi posteriori saldati io ho fatto un viaggio in Libia e complessivamente 15000 km senza nessun problema, non molti in realtà. Grazie ad un colpo di fortuna ho poi montato una coppia di semiassi GKN per uso gravoso ed una coppia di flange Ashcroft, quindi ho finito la mia sperimentazione preferendo una soluzione con meno incognite.
Non nascondo che la scelta del rinforzato mi lasci comunque qualche dubbio: ma sono convinto che per l'uso gravoso ma corretto che faccio della mia della macchina non ponga particolari dubbi sull'integrità del ponte in ambito rotture: non facendo trial e non cimentandomi in twist e passaggi acrobatici, credo che il mio differenziale avrà lunga e serena vita...

[ttqdf]

Non penso assolutamente che tu stia sbagliando.
Gigipi affrontò a fondo l'argomento e ha riassunto in breve pro-contro-perplessità.
Aggiungo solo una cosa che non ho visto scritta: una volta effettuata la saldatura il processo non è reversibile o perlomeno un casino.

Desidero evidenziare quanto scritto da Cigipi: ....soluzione non da scartare almeno come soluzione transitoria.

Saluti

[cigipi60]

Aggiungo solo una cosa che non ho visto scritta: una volta effettuata la saldatura il processo non è reversibile o perlomeno un casino.

Verissimo, ma se si arriva a pensare alla saldatura vuol dire che il materiale in oggetto sarebbe comunque da gettare in quanto usurate ed irrecuperabili.
Insomma, per dirla tutta se non usassi la macchina per grandi viaggi a pieno carico avrei lasciato montati i semiassi saldati> Con l'uso che faccio della macchina, appena ho avuto un'alternativa mi è sembrato sciocco perseverare.

[Silvio]

Conosco una persona che gira da anni coi semiassi posteriori (110" con salisbury), in Africa, senza problemi di sorta. Ovviamente non è una saldatura da hobbysta della domenica, ma va fatta da un professionista con attrezzatura adeguata.

[mirkop82]

Ieri con Carriolon e Ant1 ci interrogavamo sul metodo di costruzione dei semiassi del 90 e del Disco: fusione unica o saldatura a posteriori della flangia al semiasse?

[arkadia]

forgiatura....

[Vasco Alderighi]

Mi accodo a questo topic con una domanda: ieri ho sostituito i semiassi post. del mio defender 110 MY02 con semiassi originali landrover, ho notato che quelli montati presentavano evidenti segni di usura sia dalla parte della flangia che dalla parte del differenziale. Secondo voi è normale o devo pensare che si siano usurati anche gli innesti femmina del millerighe presenti sugli ingranaggi del differenziale?
Grazie delle risposte.

[carriolon]

E' pensabile sì, che siano consumati anche i rispettivi innesti purtroppo. Se hai la possibilità di smontare il differenziale e vedere comesono presi gli ingranaggi satelliti - planetari, ti togli una preoccupazione.
Hai messo grasso nuovo sulla estemità lato flangia?
C'è olio in quantità e gradazione giusta nel differenzale?

[Vasco Alderighi]

Ciao, non ho la possibilità di smontare il diff. per verificare l'usura degli ingranaggi... L'accoppiamento tra flange e semiassi è stato abbondantemente ingrassato, il problema è che una volta riassemblato il tutto è possibile ingrassare solo la parte esterna del millerighe (quella protetta dal cappuccio di plastica per intendersi). Da quando ho cambiato i semiassi è sparito il "clonk" che si verificava a ogni cambio marcia, speriamo bene..

[camietto]

Anch'io ho sostituito i semiassi posteriori e di conseguenza mi è sparito il clonck, e cambiato le flange....
Avevo completamente sgranato una flangia esterna (che tra l'altro ho saldato per tornare a casa), di qui ho cambiato i semiassi ma provando con una leva a muoverli una volta inseriti nel differenziale non sento laschi.... (devi cercare di sentire dove finisce il lasco dei satelliti e dove comincia un'eventuale lasco nel millerighe..)


.....in poche parole non mi preoccuperei....

saluti

[Silvio]

L'estremità del semiasse che lavora dentro il differenziale è ben lubrificata (se c'è olio, ovvio....), quindi non dovrebbe essere sottoposta a notevole usura; ben altro discorso per l'estremità che lavora sulla flangia del mozzo, sapendo che LR ultimamente lesina assai il grasso in sede di montaggio, persino sui cuscinetti.
Una prima misura di prevenzione potrebbe pertanto essere un adeguato periodico ingrassaggio dell'accoppiamento semiasse/flangia.