Eliminazione EGR/ILT e riciclo gas di scarico

[°°° frankie 24 °°°]

ci vorrebbe una bella guida dettagliata con foto per la rimozione di ste benedette valvole....

[cigipi60]

Ecco le foto di Metamatix (mandami anche quelle del Discovery): Per le foto dell'EGR... mannaggia ragazzi!!! E guardare un manuale no eh? Vabbè vado a farle... Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[°°° frankie 24 °°°]

GRAZIEEEEEE

[Metamatix]

Mannaggia quelle del Disco non le trovo! Le faccio domattina e te le mando. Grazie e saluti a tutti. (cercate di venirne fuori cò sta benedetta valvola, che ho la casella di posta piena!!!) Paco

[°°° frankie 24 °°°]

POVERO....dai dai il tuo contributo al forum, preparaci una bella guida passo passo con foto e descrizione! hahaha ciao e grazie

[cigipi60]

Sono passato in garage: un freddo cane, buio e... quel c@..o di coperchio in plastica del motore che andrebbe smontato... Azz... mi ero scordato di averlo rimontato!!! Nooo, sorry per ora non se ne parla. Se riesco prendo i disegni dal workshop ma non ora! Ma ricordatevi: resterete delusi perchè non cambia praticamente niente!!! L'unico vantaggio vero negli Euro3 è di avere sempre lo stesso comportamento mentre con l'EGR attivo qualche giorno all'anno funziona e... si sente! Un marcato ritardo nelle risposte dell'acceleratore... Se aveste un Nanocom ve ne potreste sincerare voi stessi monitorando il parametro di comando della valvola EGR: quasi sempre fissi a zero! Quasi, ci sono poi alcuni giorni in cui funge e... rompe i marroni. Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[walu]

quote:

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quote:

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Se vuoi evitare ciò, anche solo per provare, devi staccare il connetore sui due modulatori oppure staccare e tappare il tubicino che c'è sulla ILT stessa.

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mi potresti spiegare meglio come fare sia per la prima che per la seconda soluzione? la pima soluzione a orecchio mi sembra la più semplice. con l'una o con l'altra si hanno gli stessi risultati? grazie

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io a dire il vero chiedevo solo come fare a staccare il connettore sui due modulatori e ovvero dove lo trovo nel vano motore. danghiu

[cigipi60]

Togliendo il plasticone nero che cela il coperchio punterie, si vedono davanti a sinistra del motore (lato collettore aspirazione) i due attuatori: quello sopra è l'ILT che parzializza l'aria quando si accelera, quello sotto è l'EGR, che quando apre permette l'immissione nel col,ettore d'aspirazione di una certa percentuale di gas di scarico presi dal collettore scarico dalla parte opposta del motore. I gas prima di arrivare alla valvola EGR vengono raffreddati tramite uno scambiatore di calore ad acqua posto sul frontale del motore dietro alla ventola. Il riciclo (quelle poche volte che viene pilotato) lacia transitare percentuali variabili di gas di scarico quando il motore gira a regime costante, la valvola invece si chiude quando si accelera (comportamento dedotto sperimentalmente tramite il Nanocom). I cablaggi eletrici dei modulatori sono il 24 (EGR) e 23 (ILT). Il tubo ILT va staccato (e tappato)dall'attuatore (tirando si sfila il cappuccetto nero, infilato solo a pressione) nel punto indicato dalla freccia arancione. Il tubo EGR va staccato dall'attuatore nel punto indicato dalla freccia rossa. (messaggio corretto) That's all folks! Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[Silvio]

ERRATA CORRIGE: Quello con la freccia rossa è l'EGR, quello con la freccia arancione è l'ILT. A quest'ora il Carletto non ci vede più dalla fame.... Silvio

[cigipi60]

Ohps, proprio vero... sorry! Tutto invertito quindi sia i modulatori che le valvole. (Sono alle prese con un trasloco dell'ufficio...) Ho corretto tutto, schema compreso, grazie Silvio! Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[walu]

grazie mille carlo. ma per staccare l'ilt mi basta scollegare il connettore sul modulatore ILT al numero 23 oppure devo anche scollegare il tubicino dall'attuatore e tapparlo? mentre per quanto riguarda l'EGR l'ho già tappata, come detto più sopra, con il kit piastrine di manoeo, quindi non dovrebbe servire staccare il cablaggio elettrico del modulatore n.24 ed il tubicino dall'attuatore. o no??

[cigipi60]

Con la piastrina sull'EGR non serve altro: per l'ILT sia che si stacchi il connettore sia che si tolga e tappi il tubicino la valvola resta ferma nella sua posizione di riposo, cioè aperta. Quindi tutta l'aria che arriva dall'intercooler va direttamente al collettore di aspirazione come in tutte la macchine non dotate di questo dispositivo. Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[walu]

ok grazie quindi stacco il connettore, cosa che mi sembra più semplice da fare, e la valvola dell'ILT rimane aperta.

[walu]

fatto, staccato il tubicino che va alla valvola ilt e messo al suo interno la testa di una rivetta. staccato anche lo switch frizione. miii sembra di volare in prima e seconda, ma zero freno a motore. a momenti andavo nel culo a uno

[cigipi60]

Che c'entra il freno motore con quelle modifiche walu? Anzi, a dire la verità senza lo switch frizione il freno motore entra molto più in fretta quando molli il gas senza schiacciare la frizione. Perchè "la testa di un rivetto"? La testa dovrebbe rimanere fuori no? Comunque complimenti: adesso sai che qualcosina di più dal Td5 si riesce ad ottenere con operazioni tanto banali quanto efficaci. Non che diventi un aereoplano però insomma, già si sente la variazione! Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[gippa]

Non vola come un aereoplano. Starnazza,imparera a vovare Gippa La SABBIA è DI TUTTI ^^^^^

[walu]

quote:

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Che c'entra il freno motore con quelle modifiche walu? Anzi, a dire la verità senza lo switch frizione il freno motore entra molto più in fretta quando molli il gas senza schiacciare la frizione. Perchè "la testa di un rivetto"? La testa dovrebbe rimanere fuori no? Comunque complimenti: adesso sai che qualcosina di più dal Td5 si riesce ad ottenere con operazioni tanto banali quanto efficaci. Non che diventi un aereoplano però insomma, già si sente la variazione! Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

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1. freno motore. secondo me è poprio così. però forse scendevo da un freelander che ho avuto dalla concessionaria per la settimana che si sono tenuti il 110 e allora qui la differenza? boh?? 2.testa rivetta. perchè entrava a misura perfetta e con il labretto inferiore andava a tappare bene il diametro del tubetto. poi non avevo la sferetta. va bene lo stesso o è meglio la sferetta? 3.aereoplano. secondo me non c'è paragone, rispetto a quando hai lo switch inserito, quando tiri prima e seconda. in velocità massima (provato questa mattina in autobahn) direi nessuna variazione di rilievo comunque figata

[cigipi60]

Per il freno motore è frutto della tua fervida immaginazione! Carlo & "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[walu]

esattamente così, come da tuo disegno e per paura di perderlo, anche se fisicamente impossibile, gli farò pure un bel giro di nastro adesivo

[Tuareg]

Ma nell'Euro 2 è tutto molto diverso o sbaglio ? L'allocazione delle varie componenti è differente come anche la posizione della flangia...no ? Del Paradiso adoro il clima...dell'Inferno...LA COMPAGNIA ! Corradoland www.saharaland.it Discovery Td5 "Major" Defender 110 Td5 "Bimba2" Freelander Td4 Tuareg