Sostituzione della cinghia di distribuzione su 300tdi
Un'operazione indispensabile a partire da 80.000 km.
Abbiamo effettuato la sostituzione della cinghia, senza attrezzi specifici. Esistono diversi metodi; questa è forse più lungo, ma ha il vantaggio di potere essere realizzato in qualsiasi garage, normalmente fornito. Per ragioni d'accesso e di facilità, preferisco smontare il radiatore e tutte le manicotti del aria, d'acqua e d'olio.
1)Preparazione:
Smontare tutte le condotte del radiatore. Per togliere la ventola, utilizzare una chiave di 32 piegata. Depositare il venturi ed il radiatore. (Mettere i tappi sul radiatore d'olio)
2)Smontaggio delle pulegge:
Depositare il tendi di cinghia. Depositare la puleggia del ventilatore togliendo le 4 vite da 10. Se non arrivate a sbloccare il ventilatore con la chiave di 32, potete bloccare la puleggia di ventilo mettendo un piede di porco tra il carter e la puleggia, per mantenerla. Non è molto ortodosso come metodo, ma quello ha il vantaggio di funzionare.
3)Smontaggio della puleggia-Damper:
Nei officina LAND, i meccanici utilizzano un attrezzo speciale che permette di mantenere la puleggia-damper per svitare il dado da 27.
Non avendo quest'attrezzo speciale, abbiamo bloccato il volante motore con un foro dentro il tappo di guado, utilizzando una punta da trapano di 5 mm (o 3/16 di pollici). Occorre essere in due per questa manovra: durante che l'uno gira l'albero , l'altro con una luce controllo il passaggio del riferimento di PMH sul volante motore (una caratteristica ampia e profonda) ed utilizza l'attrezzo "fatto in casa" per bloccare il volante.
4)Essendo la puleggia spesso bloccata al Loctite, occorre forzare un buono colpo per sbloccarla. Una bussola da 27mm ed una buona prolunga d’ un metro permette di ottenere la coppia necessaria allo sblocco.
5)Smontaggio del carter della distribuzione:
Una volta la puleggia-damper depositata, togliere le viti del carter della distribuzione (pulirle e numerarle con il pennarello o metterle su un cartone)
6)Depositare il carter della distribuzione.
7)Pulire il carter della distribuzione e cambiare la guarnizione "proteggi polvere". Togliere anche ogni traccia della vecchia guarnizione del carter con un tagliarino.
8)Messa punto della distribuzione e sostituzione della cinghia:
Prima della sostituzione della vecchia cinghia: È imperativo di bloccare l'albero, l'albero a camma e la pompa ad iniezione in posizione di PMS.(Punto Morto Superiore) rimettere la vite da 27mm e fare girare il motore per che tutti i riferimenti coincidono (vedi n°9).
9) 1:L’ albero è sulla PMH quando l'ERGO è in cima dell'asse.
2: Il riferimento del pignone d'albero a camma deve coincidere con l'altro riferimento sul carter motore.
3: Utilizzare un punta del diametro 9.2 mm per bloccare la puleggia di pompa ad iniezione nell'alloggio previsto a quest'effetto.
10)Una volta questi tre riferimenti allineati ed la punta installata, svitare la puleggia ed il rullo. Depositare la puleggia ed il rullo tendi cinghia della distribuzione.
11)Sostituzione del paraolio dell’albero:
Una volta il rullo e la puleggia depositata, approfittate per cambiare il paraolio in uscita dell'albero.
12)Una guarnizione OR effettua la tenuta tra pignone e l’ albero.
13)Porre un nuovo paraolio e rimettere il pignone d'albero avendo cura di non danneggiare la guarnizione OR.
14)montaggio della nuova cinghia ed insieme puleggia/tendi cinghia:
Mettere una cinghia nuova, un tendi cinghia ed una puleggia nuova. Per tendere l'insieme, utilizzare una chiave dinamometrica regolata a 3kg/m con un quadrato di 1/2 pollice (prolunga) e stringere la vite del tendi cinghia quando la chiave indica la buona coppia.
NB: per mantenere la cinghia nelle tacche delle pulegge, utilizzare due cacciaviti bloccati tra il carter e la cinghia.
15)Tirare le vite del tendi cinghia (13mm) e quella del rullo fisso (15mm),
16) la verifica della messa punto:
Fare uno o due giri completi al motore per verificare la buona posizione della cinghia e gli allineamenti di distribuzione. Dovete potere rimettere la punta di 9.2 nell'alloggio della puleggia della pompa senza sforzo. Questo segnala che la vostra messa punto è corretta.
17)Rimontare tutto:
Rimettere il carter della distribuzione una volta pulito con una nuova guarnizione ed un po di pasta per guarnizione (preferibilmente di colore nero = resiste meglio alle alte temperature) rimontare tutte le pulegge, una nuova cinghia di ventilatore e rimettere il radiatore ed tutti manicotti d'aria e d'acqua rimettere l'acqua nel circuito.
18) Ed hop! un giro di chiave ...
foto www.land-rider.com
@+LandmaniaC
"C'è soltanto una verità, ma ciascuno ha la sua"
“Preferisco morire incompreso, che dare spiegazioni tutta la mia vita."
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Con uno specchio e una buona luce ho fatto questa foto: c'è un bello spazio tra il paraolio e l'albero, ma c'era anche 3 settimane fa perchè anche allora avevo guardato e riguardato... inoltre non può essere quello il motivo della perdita, avrei perso tutti i 7 kg in 3 minuti di marcia! D'altra parte, nemmeno io so spiegarmi il motivo. Faccio anch'io parte della schiera che, come voi, ha avuto questa strana sorpresa. Fatto sta che domani non ho nemmeno tempo per rimontare tutto, posso solo fare una corsa a prendere i ricambi nuovi (tranne le due pulegge tendicinghia e l'ingranaggio motore). In effetti l'unica spiegazione potrebbe essere che chi più spende, meno spende. Intendo dire che era meglio fin da subito prendere ricambi originali...
Grazie Marco delle foto e dei consigli.
In effetti come dice Carlo, avevo prestato la massima cura ed evidentemente non è bastata... ma è andata bene così, non ho rotto niente (ancora, sgratt SGRRRATTT) e dovrei cavarmela con poco.
Se nel frattempo vi vengono in mente i motivi per cui perde olio, al di là della pur sempre possibile imprecisione nel montaggio.
Umberto
So quando parto e da dove, ma non quando arrivo, nè dove. Però torno sempre, col mio land.
Per rimontare quello nuovo ho cambiato sistema: ho inserito l'ingranaggio motore al contrario in modo che la sua faccia piana fosse a contatto col paraolio. Poi ho messo la puleggia estera e col bullone da 27 ho tirato il tutto, in modo che il paraolio venisse spinto nella sua sede in modo perfettamente assiale.
Ovviamente poi ho montato l'ingranaggio dritto!
Per il paraolio albero a camme, invece, ho impiegato 3/4 d'ora... intendo dire che più attenzione di così non potevo metterci!
Umberto
So quando parto e da dove, ma non quando arrivo, nè dove. Però torno sempre, col mio land.
Ciao
(che tempi!)
