Africaland

Ho verificato che su due Defender 110 di annate diverse (fine 2001 e fine 2003) ci sono due manicotti dell'acqua a rischio abrasione per l'eccessiva vicinanza con i tubi dell'impianto di condizionamento aria. Sul Defender del 2001 l'abrasione ha portato alla foratura del manicotto dell'uscita della pompa dell'acqua dopo meno di 20000 km. Il circuito si è quasi completamente svuotato ma il motore (miracolosamente) si è salvato. Sul Defender 2003 con 7000 km ho visto che il layout non è cambiato e la situazione è trisitemente analoga: anche dopo cosí pochi km si vede che l'abrasione è giá iniziata. Primo manicotto a rischio: il tubo preformato che esce dalla pompa sfrega sulla crimpatura di uno dei due tubi che escono dal compressore del climatizzatore. Nella foto è giá presente il mio "cerotto" in neoprene per evitare danneggiamenti. Secondo manicotto a rischio: i tubi in ingresso ed uscita dallo scambiatore di calore del riscaldatore abitacolo sfiorano il tubo d'alluminio del climatizzatore che passa sotto questi. Nella foto si vede anche in questo caso la "patch" che in questo caso comporta tre piccolissimi interventi:

• aprire e rimontare la fascetta in plastica nera che lega assieme i due tubi dell'acqua spostandola in modo tale che sia questa a toccare sul tubo d'alluminio sotto
• incollare un distanziale in gomma (spessore ~2 cm) sulla carcassa nera del riscaldatore in corrispondenza alla seconda fascetta che lega assieme i due tubi in modo tale da scostare i tubi un po' piú in alto
• anche se le due precedenti operazioni lo renderebbero superfluo, è meglio fasciare il tubo in alluminio con rivestimento da tubi per idraulica (neoprene)

Tra l'altro, per la cronaca, la spia di allarme per eccesso di temperatura nel caso di perdita consistente segnala il guasto per pochissimo tempo, fino a quando il sensore è ancora lambito dall'acqua. Poi tace... Non è un difetto, che io sappia tutti i sensori funzionano cosí. Sui TD5 peró, la centralina ha costantemente sotto controllo la temperatura dell'acqua. È un mistero il fatto che non sfrutti quest'informazione per segnalare la possibilitá di un guasto... Carlo Discovery TD5 '01

Ogni tanto se ne aggiunge un pezzetto... Prima o poi li finiró! Ora é il momento del tratto di tubo dell'olio in metallo che gira dietro al motore verso lo scambiatore di calore. Sulla mia interferiva con la protezione in alluminio del turbocompressore ed era leggermente segnato. Meglio controllare ed eventualmente dare una piccola piega al carterino... Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

Nota di servizio: ho usato anch'io la guaina di neoprene qua e là, ma dopo un po' di tempo mi sono accorto, almeno dove la temperatura è più alta che altrove, che il neoprene tende a seccarsi ed a perdere elasticità e morbidezza, fino al punto da consumarsi e non fare più il suo dovere. Ho provveduto a sostituirla con un po' di gomma da 4 o 5 mm di spessore, sempre fascettata. Vediamo se così resiste meglio. Ciao a tutti. Andrea Siate oscuri chiaramente.

Ieri ho smontato il carter che copre il turbo trovando anch'io il tubo, segnalato da Carlo, leggermente segnato dal carterino stesso. Il carterino non è affatto fatto di tolla ma è molto robusto. Per evitare il contatto ho semlicemente piegato il tratto di lamiera ineteressato. Già che avevo campo libero ho fatto una serie di verifiche altrimenti difficili trovando l'ultimo dado che tiene il collettore di scarico pericolosamente molle. Per fortuna non c'era traccia di sfiato segno che la cosa è recente oppure non abbastanza grave ma intanto ho sistemato anche questo. Alfredo

Ciao ragazzi. Vedendo tutti i vostri interventi domani mi atrezzo di cerotti vari e mi ficco nel motore. Speriamo che alla fine vada ancora. Grazie per tutti i suggerimenti. Enrico Deserto = ascoltare il silenzio

Beh, allora, giá che ci sei... ne avrei ancora uno fresco di giornata... Prima: trattasi del tubo che porta acqua di raffreddamento allo scambiatore di calore del flusso gas dell'EGR. Dopo, con la zona dello sfregamento protetta sempre utilizzando protezione spiralizzata per tubi e cablaggi elettrici. Fin'ora mi era scappato perché é copero dal plasticone, lo stesso che danneggia il tubo. Per ora era solo la (misera) protezione del tubetto ad essere lisa, ma col tempo... P.S.: ho modificato il titolo della discussione, dato che non é solo per i modelli climatizzati. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03