Africaland

Cipigi dice che, anche senza inserire la leva del riscaldamento e la ventola, dalle feritoie sotto il parabrezza esce aria calda, la cosa ovviamente disturba in estate. Il fenomeno è dovuto al sistema di riscaldamente forse un pò primitivo del Def, l'acqua calda proveniente dalla testata va al radiatore del riscaldamento, contenuto in quella scatola nera rivettata che si trova a dx nel vano motore davanti alla paratia. Nel radiatore l'acqua calda passa sempre, è solo una paletta con una guarnizione di spugna comandata dalla leva a sx del cruscotto che fa passare o no l'aria (prelevata dalla presa sopra il parafango) sul radiatore. Poichè il radiatore è sempre caldo, dopo poco anche tutto il gruppo raggiunge una certa temperatura, per cui anche selezionando aria fredda l'aria proveniente dall'esterno subisce un certo riscaldamento. A questo si aggiunge che la tenuta fra paletta deviatrice del flusso e convogliatore avviene tramite una guarnizione in spugna, che purtroppo sovente si stacca o comunque lascia passare un pò d'aria sul radiatore. A questo si aggiunge che essendo il radiatore riscaldamento proprio davanti alla parte destra del cruscotto, questo comunque dopo un pò si riscalda in modo consistente (a me è addirittura esploso un accendino a gas riposto nel portaoggetti a dx). Il mio Landottore ha risolto il problema installando un rubinetto a 4 vie, comandato da un interruttore on-off tramite un elettrovalvola pneumatica a 3 vie ed azionato dalla depressione del servofreno cui viene collegato. Praticamente l'acqua calda dalla testata va verso il radiatore, ma trova prima il rubinetto che se inserito bypassa il radiatore e la manda direttamente nel tubo d'uscita che ritorna al motore. In questo modo il problema viene risolto radicalmente. Il mio Landottore l'aveva sperimentato perchè la prima serie di Freelander aveva un difetto di progetto per cui l'aria calda usciva anche a condizionatore inserito, L.R. non riconosceva il problema, fino a quando, dopo circa un anno che il mio Landottore già montava questo dispositivo, inviava alle officine autorizzate una circolare in cui illustrava e consigliava questa soluzione. Sulle serie successive il problema è poi stato eliminato. Costo approssimativo in lire 3 anni fa: 60/70.000 per il rubinetto, 10/20.000 per l'elettrovalvola. da 1 ora a 1 ora e mezza di lavoro, se l'interruttore viene posizionato nel vano motore si fa prima, se invece come ho fatto io lo si posiziona all'interno sul cruscotto ci vuole un pò più tempo. Disfare il convogliatore rivettato per sostituire la guarnizione in spugna della paletta deviatrice o per cercare di aumentarne la tenuta richiede comunque qualche ora di lavoro, quasi sicuramente non risolve il problema e costa senz'altro di più. Spero che le foto siano esplicativa, sono comunque a disposizione. Happy Rovering. raskebir Def 90 "Jamais Contente" Nord-Ovest

Grazie questa soluzone mi sembra molto buona adesso non mi resta che vedere dove trovare il rubinetto e l'elettrovalvola e qualche spiegazione piu' dettaglita su come montare il tutto particolarmente l'elettrovalvola.

la mia scelta personale addirittura e' quella di tenerela ventola spesso accesa anche in estate, in modo da poter utilizzare anche il radiatorino del riscaldamento per raffreddare un pochino in piu' l'acqua del motore gigi

Accidenti monogram che OO che hai! Scherzo, la interpreto però solo come una battuta. Mi sembra infatti davvero una soluzione estrema da adottare come estremo tentitivo. Se ti rendi conto di avere il motore che scalda troppo forse è il caso di correre ai ripari aumentando la massa radiante ESTERNA all'abitacolo! Per quanto riguarda la soluzione Raskebir, la trovo fin troppo sofisticata: tutto somamto se proprio si vuol far qualcosa (ed in certi climi capperi se serve!) meglio forse il gruppo valvole manuali: d'estate escludi la circolazione nel riscaldatore, d'inverno la ripristini. Senza cercare elettrovalvole e complicazioni varie... Questo impianto "manuale" lo aveva realizzato Mautd5, ma non ritrovo la discussione... Comunque banale: basta costruire una H con 3 valvole (rubinetti): quella centrale aperta con quelle montate sui tubi che vanno al radiatore riscaldamento chiuse per l'estate (bypass), quella centrale chiusa con le altre aperte per l'inverno.... Carlo Defender 110 Td5 SW MY03

In realtà di valvole ne basterebbero due, una che chiude l' ingresso del radiatorino del riscaldamento, ed una di bypass, l' uscita del radiatorino anche se non munita di valvola non fa differenza, tanto l' acqua non può circolare con l' ingresso chiuso (pensate ad un termosifone...). Con 3 valvole si potrebbe anche smontare i radiatorino e viaggiare senza, ma non credo serva a molto... Saluti. Roberto

Beh sì che serve, nei casi (non impossibili) in cui si dovesse rompere il radiatore del riscaldamento. In realtà questo bypass è anche una sicurezza in più se vogliamo, tenuto conto di questo particolare... Carlo Defender 110 Td5 SW MY03