Africaland

Algeria, 27°51'07.9"N 6°49'30.3"E
sono le cinque del pomeriggio, avanziamo su fondo sabbioso, in salita, il motore spinge, sento un brutto suono, quello “swishhh” mi dice che la cinghia servizi s’è rotta, guardo il quadro strumenti, conferma, spia batteria accesa, giro a fatica lo sterzo e dirigo il muso verso valle, spengo il motore. Annuncio alla radio, ragazzi mi fermo, ho un problema. In poco tempo siamo tutti intorno alla macchina, si apre il cofano. Cinghia servizi spezzata, ma perchè??? Inizio a smontare i primi pezzi, via il convogliatore dell’aria, via il ventolone. Vedo subito un accumulo di schifezza nera, appiccicosa, sulla puleggia della pompa del servosterzo, la puleggia non gira… controllo il tendicinghia, gira libero, l’alternatore, a posto, la puleggia a/c, gira, tutto bene, torno sulla pompa del servosterzo, bloccata, quella roba nera, appiccicosa, sono i residui della cinghia che sfregandovi sopra si è consumata prima di rompersi.
Senza servosterzo, senza alternatore, senza pompa dell’acqua, senza cinghia che possa farli girare la macchina è morta. Mi guardo intorno, fino all’orizzonte, solo sabbia. Facciamo una prova, ho una cinghia di scorta, la monto e giro per un attimo la chiave nel quadro, il motorino di avviamento parte, “fermo fermo basta!!!” urla Tanbruk affacciato sul motore, non gira la pompa.
Con il sudore freddo sulla fronte, vado dietro, nel bagagliaio, rovescio roba dal mobiletto dei ricambi, con un tremito nervoso tiro fuori una scatolina quadrata, leggo QVB101240G, sì, è lei. Tanbruk mi guarda con un sorrisone e mi fa “Allora??? Si smonta?” Dai smontiamo.
“Perderemo olio…ne abbiamo di scorta???”
Si olio ne abbiamo. Apparecchio gli attrezzi su un telo e si comincia. Alla fine siamo riusciti a far sporcare le mani anche ad Alfredo Crivelli il compito di riposizionare la pompa al suo posto è toccato a lui. Tempo totale del lavoro: due ore. Macchina di nuovo operativa e pronta a ripartire.

L’origine del guasto è una cosa mai sentita prima, correggete se sbaglio, e questo è il motivo per cui scrivo, smontando la vecchia pompa mi accorgo che il cuscinetto è perfetto, gira liscio, andando avanti a smontare trovo questo ingranaggio che si è incollato per sfregamento alla base di metallo:



Eccoli qui dopo averli separati facendo leva con un cacciavite,
si vedono le due parti che sfregando tra di loro hanno lasciato segni fino a saldarsi insieme e bloccare l’ingranaggio.



L’olio nella vaschetta non aveva più di quattro anni,
siamo nella tolleranza credo, la pompa girava dal luglio 2016.

L’unica salvezza è stata avere i ricambi
e naturalmente grazie a Tanbruk e Crivelli

Ciao Dante!

la cosa difficile da credere è rompere qualcosa di essenziale in mezzo al nulla e avere il ricambio.
Bravo Dante

Un abbraccio Digger

Quando hai detto di averla come ricambio non ci volevo credere ma era vero. Un bel lavoro di squadra e in culo alla sfiga.
Vediamo se ci sono altre esperienze di pompe rotte, personalmente mai sentito.

Ce la siamo cavata in due ore, dai siamo stati bravi

Resta un mistero lo strano guasto, sarei curioso appunto di sapere se non è mai successo ad altri.

La pompa non è molto diversa da quelle dei modelli precedenti.



Probabilmente l'asse di rotazione non era perfettamente centrato, forse per usura delle bronzine, ed il tensionamento della cinghia ha aumentato la leva sull'asse.
I rullini erano tutti integri?

Con un 200TDi si rompeva solo la cinghia e avresti potuto continuare a guidare sereno!

Spiegazione plausibile… grazie Fausto
i rullini hanno segni di usura

Controlla il diametro delle bronzine e quello dell'asse e saprai se è così.
Di solito la colpa è dei rullini. Quando cominciano ad usurarsi perdono frammenti, che il più delle volte si incastrano tra la girante e quelle piastre, bloccando totalmente la pompa.
A me è successo una volta.

Questa è la sequenza di montaggio,
non capisco quali sono le bronzine di cui parli:

L'incollatura di quell'ingranaggio.....ricordo di averla letta qualche "millennio" fa proprio sul forum, ma si tratta direi dei primi anni in cui avevo la D2..quindi roba tipo 2010-2011.
A quel punto mi andai a cercare altre info e trovai qualcosa su un forum inglese (o australiano)...era capitato a qualcun altro e mi sembra di ricordare che parlassero di Disco con tanti km sommati a una partita "delicata" di quella pompa originale LR.
Tutto a memoria,così vagamente....ma quelle foto non mi sono sembrate nuove, ecco, diciamo così...

quando si dice che se la pompa del servo gira senza olio si rompe in un secondo, non è detto che succeda immediatamente. magari in un capottamento quell'attimo che tira dentro aria la segna. possibile?

comunque la morale è che con una land rover puoi andqare in capo al mondo e avere i medesimi inconvenienti che avresti nel parcheggio dell'ikea!

Infatti il ricambio non viene fornito a secco, c’è già olio all’interno per evitare che giri senza lubrificante.

Comunque Mauro rompere nel parcheggio dell’ikea o in mezzo al deserto non è proprio la stessa cosa

DanteCruciani ha scritto:...

Comunque Mauro rompere nel parcheggio dell’ikea o in mezzo al deserto non è proprio la stessa cosa

vorrei sentire l'audio delle bestemmie e contare i tappi delle birre...

DanteCruciani ha scritto:... non capisco quali sono le bronzine di cui parli ...

Tutte le parti "dorate" su cui ruota l'albero e che fanno da cuscinetto.

fntmra ha scritto:vorrei sentire l'audio delle bestemmie e contare i tappi delle birre...

No, molta calma visto la situazione e soprattutto niente birre, se non ricordo male Dante aveva finito l'ultima la sera prima e Tanbruk ne aveva una sola...

Si avevo già finito la birra, il Brunello, il Chianti e il Morellino

Mitici! Mi toccherà portare dietro anche una pompa dello sterzo...

grandi
Certo però andare in giro nel deserto con quel catorcio
Ben tornoto Dante

e anche più birre