Africaland

LEggendo qua e la ho trovato sta storia dell'anodo sacrificale utilizzato in nautica, anche sui motori fuoribordo, per proteggere le parti metalliche dalla corrosione. In pratica sono dei panetti di Zinco applicati in contatto elettrico con le parti in ferro che le proteggono per effetto elettrochimico: in pratica a causa del loro potenziale redox più basso si ossidano prima del ferro stesso.

Qualcuno ne sa qualcosa? Fatto prove?

Oltretutto si potrebbe utilizzare la stessa teoria anche per il problema dell'ossidazione galvanica dell'Alluminio...

Forse sarebbe anche meglio il Magnesio...

Se ne era parlato tempo fa, mi ricordo degli interventi di Cercio, ma ora non lo trovo.
Ciao

Ciao Remo,

tempo fa fu trattato questo argomento, ma si giunse alla conclusione che il gioco non valeva la candela.

Sopratutto mi pare che funzioni quando il metallo da proteggere e quello da sacrificare sono immersi in un liquido che faccia da elettrolita...

roby65to ha scritto:Sopratutto mi pare che funzioni quando il metallo da proteggere e quello da sacrificare sono immersi in un liquido che faccia da elettrolita...

Per il Defender non ci sono problemi, basta che piova

Mah, a rigor di logica, il problema dell'ossidazione avviene quando il mezzo è comunque bagnato (fango, oppure miscela di cloruro di Calcio e acqua d'inverno... quindi, sempre a rigor di logica, in quelle condizioni dovrebbe funzionare.
Quando è tutto secco il problema si risolve da se.

@foresta67: guarda che anche il disco si bagna quando piove... basta aprire i vetri!

non so se basta il bagnato per far si che si formino le correnti galvaniche tra lo zinco ed il ferro, in tal caso si proteggerebbe sono il ferro attaccato allo zinco. Per questa ragione i telai zincati vengono zincati integralmente e non messi solo degli anodi sacrificali...

...se non erro in quella discussione qualcuno aveva anche detto che funziona se si sa dove passano quelle correnti?....ed in piu' che sappia io sono di piu' le portiere e lo sportello posteriore che soffriva negli ultimi anni, infatti adesso sono in acciaio. Nei 90 e 110 degli anni 80 invece o era isolato meglio tra aluminio e acciaio o magari usavano un acciaio diverso?...

roby65to ha scritto:Sopratutto mi pare che funzioni quando il metallo da proteggere e quello da sacrificare sono immersi in un liquido che faccia da elettrolita...

Esatto. Alcuni mesi fa ero andato in un cantiere di rimessaggio - manutenzione barche per turisti a farmi dare un pò di vetroresina per il carriolon, e chiacchierando avevo introdotto l'argomento sulla corrosione galvanica dell'alluminio. Ebbene, la cosa funziona sulle barche solo se sono immerse in acqua, perchè solamente in questo caso l'elettrolita (cioè l'acqua) fa il suo mestiere. La semplice umidità atmosferica o quella dovuta ad una condizione di "lamiere bagnate" non serve a niente.

Mi pareva ed adesso me ne dai la conferma...

bon!...alora teniamo i land immersi....per preservarli...

Le correnti galvaniche scaricano sui vari tipi di anodi solo se a contatto diretto con l'acqua,i motori marini spesso hanno piccoli zinchi perchè all'interno circola acqua per il raffreddamento,Penso che anche se tenessimo le Land in ambienti molto umidi e "pozzangherosi"avrebbero sempre le gomme che isolano
ciao

come scritto piu su le correnti galvaniche si innescano tra metalli immersi in un liquido, un po come la pila di Volta A.,tali correnti aumentano in presenza di altri metalli anche a distanza, in movimento (ad esempio eliche in mare) ,i punti su cui si "sfogano"vengono STUDIATI a tavolino, e ci sono attrezzature specifiche per valutarne gli effetti negativi e di conseguenti rimedi, tra cui anche immettere correnti contrarie...il tema non è cosi di facile soluzione se non di fronte ad accurate ricerche...e costose...

carriolon ha scritto:

roby65to ha scritto:Sopratutto mi pare che funzioni quando il metallo da proteggere e quello da sacrificare sono immersi in un liquido che faccia da elettrolita...

Esatto. Alcuni mesi fa ero andato in un cantiere di rimessaggio - manutenzione barche per turisti a farmi dare un pò di vetroresina per il carriolon, e chiacchierando avevo introdotto l'argomento sulla corrosione galvanica dell'alluminio. Ebbene, la cosa funziona sulle barche solo se sono immerse in acqua, perchè solamente in questo caso l'elettrolita (cioè l'acqua) fa il suo mestiere. La semplice umidità atmosferica o quella dovuta ad una condizione di "lamiere bagnate" non serve a niente.

Esatto!

il problema nasce quando risiede dell'acqua nelle lamiere delle portiere (ferro + alluminio) , rendendo di fatto i due mettalli immersi in un liquido.
Il tutto puo' essere aiutato da una gita al mare o dalla permanenza in localita' costiere , sale sulla carrozzeria , pioggia e la poca tenuta delle guarnizioni ti crea un pila nello sportello.

Aiutato nel senso che la situazione peggiora di molto, in queste condizioni!

sembra che questo effetto elettrolitico sia stato scoperto ben prima dell'avvento delle land rover, anzi millenni prima. esiste un vaso chiamato pila di bagdad
che forse e' un antesignano di tutto. anche se le applicazioni sono molto diverse da uan land, ma non diversissime da una volgarissima pila
ciao

Cosa intendi dire? Mettiamo tutti i nostri land in pila uno dietro all'altro a Bagdad? In serie o in parallelo
Scherzo, neh?!!?