Africaland

Nei primi modelli usava mettere la guarnizione sul bulk head ( come nella foto) però negli ultimi modelli mamma LAND ha deciso di mettere una tenuta in neoprene direttamente sugli sportellini, anche nel mio 300 è così ho anche cambiato la tenuta, ma con grossi acquazzoni qualche goccina entra ( togliendo il posacenere con una pila si vede qualche goccia di acqua che è entrata)

Qualcuno ha trovato ha trovato una soluzione per siglillare bene ??
forse la soluzione adottata per i primi modelli è meglio ?

Non ne voglio sentire ti sigillare le "air vent" come sui puma

Io ho messo un foglio sottile di gomma grande come tutta la "finestra" che rimane pizzicato quando chiudo e quando apro invece sfilo e metto in cabina.
D'inverno ho ridotto notevolmente spiffri ed anche rumore.
Non ho fatto foto, ma sono andato in un brico ed ho preso un pezzo di gomma "il piu' sottile"

Basta una cameradaria di recupero.

Le guarnizioni che il cetribolide montava in origine erano penose, una specie di gommapiuma, si sono disfatte in pochissimo tempo; inoltre, per un po' di tempo non era nemmeno disponibile il ricambio in concessionaria, evidentemente si erano accorti della ciofecata e stavano cercando di capire come porre rimedio.
In quella situazione, ho preso due guarnizioni vecchio tipo, di gomma vera, da incollare sul bulkhead; non è che ci andassero perfettamente, ma con un po' di buona volontà ce l'ho fatta (sono ben più spesse delle "s-pugnette" originali): il trucco è di chiudere ben bene gli sportellini e tenerli chiusi per qualche giorno, in modo che si schiaccino un pochino, facendo aiutarsi da qualcuno da fuori che li spinge mentre tu azioni le levette.
Adesso son più di 10 anni che stanno lì e acqua non ne entra, nonostante le gufae dei pumisti...

Quindi Silvio mi confermi che i "FLAP" dei defender ( per chi li ha ) sono tutti uguali?

quello che hai montato tu dovrebbe essere MUC4299 - Front Vent Seal - Series 3 & Defender to HA704901 ?
Hai preso i genuine?
hai usato del bostik per attaccarlo ?
è questo?

I flap credo siano un poco diversi, perché appunto le guarnizioni in gomma di vecchio tipo forzano un poco... però ci vanno e fanno tenuta.
Sì, bostik inizialmente, poi qualche anno fa iniziavano a scollarsi e sono intervenuto con silicone nero, mi pare tenga meglio. Ma comunque non si vede, ovviamente.
La cosa un po' brigosa è che devi smontare la leva di comando dei flaps, ma si fa, con un po'di pazienza.

Buongiorno, ho anchio questo problema delle guarnizioni che si sono staccate e volevo capire come fissarle; pensavo di usare del doppio nastro adesivo, ne fanno di alcuni professionali che sono piuttosto efficaci...Silvio ha usato il Bostik poi il silicone nero...vedrò su cosa orientarmi.... ho anche della colla da calzolaio, che poi è un simil bostik, poi ci sono anche colle neopreniche
ora, leggendo il post, Silvio dici di aver smontato la levetta dei flap, per farlo immagino tu abbia dovuto smontare e togliere il rivestimento in plastica del portaoggetti, giusto? in alternativa non è più semplice togliere le graffe che fanno da cerniera direttamente sulle alette?

EHHHHH già, le prese d'aria non tengono.
Che sfiga i pumisti che invece non hanno queste infiltrazioni.

Scherzo, nèèè

...no no, ho tolto la levetta sullo sportellino, quella specie di staffa ad "L" in due pezzi tenuta con i bulloncini con le teste piccoline, da 8 mm credo...
La devi togliere per calzare la guarnizione, che è un pezzo unico.

ttqdf ha scritto:EHHHHH già, le prese d'aria non tengono.
Che sfiga i pumisti che invece non hanno queste infiltrazioni.

Scherzo, nèèè

Silvio ha scritto:...no no, ho tolto la levetta sullo sportellino, quella specie di staffa ad "L" in due pezzi tenuta con i bulloncini con le teste piccoline, da 8 mm credo...
La devi togliere per calzare la guarnizione, che è un pezzo unico.

Ottimo, grazie Silvio!

Visto che sono in opera, mi si pone subito un quesito, la guarnizione lato "colla" ha un incavo; il bordo della lamiera bulkhead è piegato x 2/3mm, la guarnizione va posizionata esterna al bordo o il bordo va nell'incavo?

Silvio ha scritto:

ttqdf ha scritto:EHHHHH già, le prese d'aria non tengono.
Che sfiga i pumisti che invece non hanno queste infiltrazioni.

Scherzo, nèèè

per le prese d'aria, vero

...le prese d'aria, la scorta sul cofano, l'alluminio, il 5° pistone...

naitis ha scritto:Visto che sono in opera, mi si pone subito un quesito, la guarnizione lato "colla" ha un incavo; il bordo della lamiera bulkhead è piegato x 2/3mm, la guarnizione va posizionata esterna al bordo o il bordo va nell'incavo?

esterna direi se ho capito bene.

la guarnizione va messa nella sede sul bulkhead non puoi sbagliare viene calzata perfettamente, solo da un lato, togli i FLAP con le due vitine sotto con la chiave del 7-8 nn ricordo.
Ho usato del silicone nero della bostik, e mi sono aiutato a tenerle in sede con del nastro di carta

alla fine le ho ripassate tutte con grasso di vasellina che hanno assorbito subito......

Grazie Kamaleon si hai capito giusto,cmq alla fine smontando completamente le alette ci sono arrivato così son riuscito a togliere meglio anche il bostik vecchio.Guarnizioni rimontate. tra il caldo di questi giorni e il V8 sarà bellissimo poter aprire i flap!

nella parte inferiore mi stanno un pelino aperte, causa il maggiore spessore di queste guarnizione nella parte superiore ( rispetto alle originali). Speriamo riescono a fare tenuta

Foto con la levetta tirata al max posizione chiusa

haz queste sono guarnizioni....io ho preso quelle interne che a mio avviso non valgono un haz
dove le avete prese voi ragazzi
grazie

Kamaleon, prova a farle "assestare": con l'aiuto di un amico che spinge lo sportellino a chiudere, tienilo per qualche giorno sotto pressione.