Bilanciamento iniettori Td5

[diafino]

Ciao a tutti, il bilanciamento degli iniettori tramite il Nanocom va guardato col motore al minimo oppure ad una determinato regime?

Ho notato che sul mio Td5 al minimo da valori di poco positivi e negativi ma che si azzerano tutti appena tocco il gas... parlo di numeri tipo -3 +1 -1 -4 +1

Grazie

[landy76]

Sei nella norma con quei valori.

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[mattia.ghigo]

A motore caldo, regime al minimo, dal manuale Nanocom, i valori di norma devono restare in un range tra +4 e -4.
Sono ancora ammissibili valori tra +7 e -7 (anche se può essere un primo campanello d'allarme, magari solo per rivedere la calibrazione).
Valori superiori a +15 e -15 implicano gravi problemi.

[diafino]

ok grazie, mi avete rassicurato

[diafino]

Ciao a tutti, rettifico e chiedo umilmente scusa per l'abbaglio.

Oggi pomeriggio mi sono ritagliato del tempo per controllare il bilanciamento dei cilindri. Questi sono i risultati.

Accendo il Td5, lo faccio lentamente scaldare. Una volta che raggiungo la temperatura di apertura del termostato (87-89 gradi) mi fermo leggo questi valori:

- Al minimo

Cilindro 1: -3 -2 -3 -1 +2 +3 +1 +3
Cilindro 2: -11 -10 -12 -13 -7 -8 -6 -10
Cilindro 3: +13 +10 +12 +16 +12 +15 +12 +17 +16 +17 +15 +16
Cilindro 4: -4 -3 -6 -5 -11 -10 -11 -8 -5 -9 -10 -9 -11 -5
Cilindro 5: +4 +3 -1 0 -1 0 -1 0 +3 +4 +2

- Premendo l'acceleratore a 1500 - 2500 e 3000 giri

Cilindro 1: -3 -1 -3 0
Cilindro 2: 0 -1 +2
Cilindro 3: +2 0 +2 -2 -1
Cilindro 4: 0 +2 0 +2 +1 0
Cilindro 5: -3 +2 +3 -1 +3 0


- Dopo aver fatto un pezzi di tangenziale nel parcheggio dell'autogrill controllo ancora il bilanciamento dei cilindri e leggo questi valori:

Cilindro 1: -13 -12 -18 -13 -17 -16 -12 -9 -8
Cilindro 2: -4 -9 -14 -11 -14 -9 -13
Cilindro 3: +4 -1 +1 +5 +2 +5
Cilindro 4: +12 +8 +13 +12 +6 +9
Cilindro 5: +12 +14 +11 +13 +14 +12 +16 +17 +13



Questa è la situazione. Perché mi son messo a controllare questo? Perché circa un anno fa ho avuto un guasto ad un iniettore (sul 5, alla parte elettrica) che ho sostituito con uno usato (ora sul 3). Con l'occasione ho cambiato parafiamma e oring a tutti gli iniettori. Ho fatto il lavoro insieme ad un amico facendo con molta attenzione la regolazione delle del gioco tornando indietro di un giro prima di stringere il dado.

Dopo aver fatto il lavoro non mi è venuto in mente di controllare il bilanciamento cilindri perché tutto funzionava (e onestamente non l'avevo mai guardato neanche prima di avere il guasto). Il motore gira bene e ci ho già fatto quasi 5k km.

Cosa ne pensate?

Perché in un primo momento, più o meno, tutti i cilindri hanno valori accettabili tranne il 3 e poi la situazione si capovolge?

Dite che i valori cosi discostati sono dovuti alla non corretta regolazione degli iniettori? Conviene rifarla?

[mattia.ghigo]

Io guardo solo i dati della regolazione al minimo (che è quella che fa da riferimento, in genere): ti suggerisco di rifare la calibrazione, aprendo coperchio punterie.
Dal manuale, come dicevi tu, si parla di un giro "a svitare" (c'è anche chi da un giro e mezzo, l'importante è fare la stessa cosa per tutti e cinque).

[diafino]

Grazie Mattia, la procedura è esattamente quella che ho fatto...
Sollevo una ruota anteriore, metto la 5 marcia e faccio girare una ruota finché non vedo la camma nel punto più alto. Ricordo poi che c'è anche un forellino dove guardare e c'erano delle tacche.

Porto a battuta la vite sullo stantuffino, torno indetro di un giro e serro il dato tenendo la vite in modo che non si muova ulteriormente...

Proverò a rifare la procedura.

Domande:
- Se noti i valori dei due minimi prima e dopo la tangenziale, la prima volta era fuori di tanto solo il 3 iniettore mentre dopo sono fuori tutti tranne il 3. L'iniettore 3 è quello che è stato cambiato (e codificato sulla centralina).
- Questo non corretto bilanciamento cilindri dovrebbe dare dei problemi? Perché il motore sembra girare bene e non ho mai avuto problemi di nessun tipo; parte sempre al primo colpo...

[mattia.ghigo]

Penso che sia solo una questione di calibrazione.
Prova a rifarla prima di fasciarti la testa....

Pompa gasolio funziona bene? Miagola tanto?
Il motore è mappato?

[diafino]

Penso che sia solo una questione di calibrazione.
Prova a rifarla prima di fasciarti la testa....

Pompa gasolio funziona bene? Miagola tanto?
Il motore è mappato?

La pompa del gasolio dovrebbe essere in perfetta forma, ha pure il pompate nuovo nuovo. Miagola quando cambio il filtro del gasolio se no fa il suo solito rumorino.
Motore non mappato. Avevo caricato una mappa ma poi ho rimesso la suo originale, ma parlo di 8 anni fa..

[diafino]

Ciao, ho rifatto la calibrazione con una precisione millimetrica. Ammetto di non aver visto per tutti gli iniettori il numero sul albero ma la camma era in posizione di massima alzata (e quindi iniettore tutto compresso).

Dopo aver scaldato il motore questi sono i numeri che leggo:


Cilindro 1: -5 -4 -8 -5 -3 -8 -5 -4 -3
Cilindro 2: -9 -10 -9 -11 -12 -10 -9 -12 -10 -6 -9
Cilindro 3: +12 +8 +14 +10 +9 +11 +12 +10 +11
Cilindro 4: -7 -4 -5- 4 -5 -2 -4 -5 -2
Cilindro 5: +4 +6 +5 +10 +7 +10 +8

Dopo aver fatto un pezzo di tangenziale:

Cilindro 1: -11 -16 -14 -16 -10 -15 -16 -10 -13 -15
Cilindro 2: -10 -11 -12 -10 -7 -9 -10
Cilindro 3: +4 +2 0 +3 +5 0 +4 +2 +5
Cilindro 4: +6 +9 +10 +7 +11 +8 +7 +9 +8
Cilindro 5: +12 +12 +11 +13 +14 +12

Cosa ne dite? Come è possible? Il motore gira bene, al minimo ad essere precisi, il suono non è più quello di una volta e mi sembra di sentire maggiore vibrazione...

[landy76]

Come hai fatto a rifare la calibrazione? Curiosità è. Smontati gli iniettori o c'è qualche sistema con il nanocom?

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[mattia.ghigo]

Si apre coperchio punterie e si regolano iniettori.
Detto in parole molto povere...
Si ruota l'albero in modo che l'iniettore da regolare sia in posizione con molla tutta compressa (sulla ruota dentata "compare" anche il numero dell'iniettore in oggetto per darti la posizione precisa).
A quel punto avviti la regolazione fino a che non va più (senza fare troppi sforzi, ovviamente) e poi sviti di UN GIRO.
Serri con controdado...e passi al successivo iniettore.
Il Nanocom ti permette di verificare se hai fatto la calibrazione in modo corretto (con valori che dovrebbero oscillare intorno allo 0 o poco discostanti).

A proposito dell'annosa questione "un giro o un giro e mezzo", ho controllato su:
- manuale officina italiano D2
- manuale officina inglese D2
- manuale officina francese D2
- manuale officina italiano Def
- manuale officina inglese Def
- manuale officina francese Def
- manuale officina tedesco Def "prima versione"
IN TUTTI SI PARLA DI DARE UN GIRO A SVITARE!
Temo che quel famoso "giro e mezzo" sia più una prassi, una consuetudine tramandata negli anni...che una vera e propria procedura da manuale.
Qualcuno parla di una prima versione inglese del manuale officina Def in cui si parla di "un giro e mezzo": chi ce l'avesse.....mi potrebbe mandare il pdf o mettere qui un estratto? Grazie

[thor73]

Ma come sono numerati i cilindri?

[gigioTD5]

Il numero uno è quello più vicino al radiatore

[ZoSo]

Valori superiori a +15 e -15 implicano gravi problemi.

valori a 15 indicano con certezza gravi problemi, ma gravi problemi possono esserci anche con valori a 7, per essere precisissimi nell'esposizione, io con un cilindro crepato probabilmente avevo ottimi valori di iniettori su un 5 cilindri