funzionamento pompa gasolio td5

[chiccopaqe]

la goccia di gasolio che giro fa? che filtri passa ed in che ordine? gracias! Il punto di partenza è senza dubbio il viaggio...

[fntmra]

dal serbatoio viene aspirata dal primo stadio della pompa che a bassa pressione la manda nel filtro. da filtro ritorna alla pompa nel secondo stadio ad alta pressione che la manda alla testata. entra nella testata passando un filtro a rete e attraverso un piccolo collettore raggiunge parallelamente i cinque iniettori; da qui: --se il motore è spento: -step1: attraverso un piccolo collettore viene ritornato all'esterno della testata; -step2: attraverso un passaggio in serie esce dalla testata e attraverso un tubo in gomma arriva; alla valvola che ne regola la pressione a 4 bar. --se il motore è in moto, sia step1 che step2, una parte della goccia viene incamerata nel pompante dell'iniettore e finisce nella camera di combustione. una parte più o meno piccola della goccia trafila le teneute dei pompa-iniettore e passa nel vano punterie e da quì alla coppa dell'olio. il resto finisce nella valvola di regolazione della pressione, da qui allo scambiatore di calore per abbassare la temperatura e da questo al filtro. dal filtro al secondo stadio della pompa nel serbatoio e il ciclo ricomincia. poi si può precisare che la pompa ha un filtro a rete sul pozzetto, che il pozzetto resta sempre pieno anche con serbatoio quasi vuoto per garantire il pescaggio e che il primo stadio ha un filtro a rete. inoltre il filtro gasolio ha uno spurgo automatico dell'aria. cordialmente mauro North-East Club Member powered by nanocom www.sciechimiche.org

[chiccopaqe]

grazie! ma il primo filtraggio avviene nel filtro esterno sul longherone? Il punto di partenza è senza dubbio il viaggio...

[REVENGE]

Tutti e due i filtraggi avvengono nel filtro sul longherone.... si tratta di un filtro a doppio stadio.... revenge [url]http://revenge1970.altervista.org/[/url] faccio sito!

[fntmra]

il primo stadio della pompa aspira dal fondo del pozzetto attraverso una reticella metallica (credo ottone), al pozzetto il gasolio arriva attraversando una reticella in plastica. il primo stadio manda al filtro esterno sul fianco del telaio, da qui viene aspirato piltrato dal secondo stadio della pompa (più delicata) che lo manda al motore. il gasolio in eccesso di ritorno dal motore rientra nel filtro che è unico e da qui viene unito a quello in arrivo dal primo stadio della pompa e aspirato dal secondo stadio della pompa. cordialmente mauro North-East Club Member powered by nanocom www.sciechimiche.org

[chiccopaqe]

quindi basterebbe controllare lo stato del filtro gasolio sul longherone per prevenire da noiose rotture della pompa? Il punto di partenza è senza dubbio il viaggio...

[cigipi60]

quote:

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il gasolio in eccesso di ritorno dal motore rientra nel filtro che è unico e da qui viene unito a quello in arrivo dal primo stadio della pompa e aspirato dal secondo stadio della pompa.

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La spiegazione non è chiara: il ritorno dagli iniettori ritorna al serbatoio, per la precisione nel "pozzetto" che altro non è che l'involucro esterno in plastica della pompa. Questo contenitore ha una valvolina di non ritorno che mantiene il contenitore sempre pieno, ma a serbatorio non vuoto il gasolio tracima da sopra, dove l'involucro non è a tenuta. Il fatto che il ritorno passi dal blocco filtro è fuorviante, perchè entra ed esce. È solo di passaggio: tant'è vero che sul corpo pompa ci sono 4 tubi: - andata bassa pressione verso il filtro; - ritorno bassa pressione dal filtro che va all'ingresso dello stadio ad alta pressione; - uscita alta pressione verso iniettori; - ritorno gasolio non usato dagli iniettori. Il gasolio che transita nel passaggio della testa e che alimenta gli iniettori pompa si riscalda parecchio, viene riversato nel serbatoio anche per evitare che ricircoli a temperatura già alta.

quote:

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quindi basterebbe controllare lo stato del filtro gasolio sul longherone per prevenire da noiose rotture della pompa?

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No: quello che danneggia la pompa è la morchia aspirata già dal primo stadio. Il gasolio pompato dal primo stadio attaversa la pompa e le impurità consumano l'indotto (ricoperto di grafite) del motore elettrico ed i carboncini delle spazzole. Avere un filtro gasolio pulito preserva gli iniettori (funge anche da separatore di condensa, per eliminare anche eventuale presenza di acqua che essendo non comprimibile causerebbe danni seri agli iniettori da 1750 bar) ed evita che il circuito si intasi, ma per la lunga durata della pompa sarebbe fondamentale filtrare il gasolio all'ingresso del serbatoio. Una pulizia periodica dei filtri a rete dell'involucro della pompa può aiutare ad allungarne la vita, ma per raggiungerli occorre smontare la pompa. Si è scritto molto sull'argomento, cerca "pompa td5" e troverai tutto. Tanto per dirne una, si è scoperto che le vetture Euro3 hanno un pre-filtro a rete molto più fine ed efficace delle prime serie Euro2: un filtro in rete plastica molto fine i più recenti, un grossolano filtro a rete metallica i più vecchi. Per contro, forse il filtro più efficace degli Euro3 può anche intasarsi più facilmente... dunque esige più pulizia. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

[chiccopaqe]

da qui la famosa botola... ho capito grazie Il punto di partenza è senza dubbio il viaggio...