Il vero motore BIALBERO

[Sidestick72]

Comunque la dicitura "bialbero" è la solita distorsione italica di quello che gli anglosassoni scrivono con precisione.
Per l'appunto i motori con doppio albero a camme in testa sono definiti Dual OverHead Camshaft (DOHC, conosciuti anche come "twin-cam").

[jam]

Un 4 tempi fa uno scoppio ogni DUE giri dell' albero a gomiti, il due tempi ne fa UNO ogni giro, ovviamente parlando di monocilindrici...

Si, mi sono incasinato con questa matematica avanzata, volevo scrivere proprio questo

Comunque la dicitura "bialbero" è la solita distorsione italica di quello che gli anglosassoni scrivono con precisione.
Per l'appunto i motori con doppio albero a camme in testa sono definiti Dual OverHead Camshaft (DOHC, conosciuti anche come "twin-cam").

Siriuccio, sei indietro però almeno di un paio di anni, quello che ho postato io allora comunque E' il vero bialbero!!!

[kloda]

Si, verissimo, anche se dipende a cosa si riferisce "il tempo".
Dato che un 4 tempi ha uno scoppio ogni 4 giri di albero motore,
Dato che un 2 tempi ha uno scoppio ogni 2 giri di albero motore,
se si considera che questo ha uno scoppio ogni 1/2 giro di albero motore (o piattello ondulato, o quel coso lì), allora nella realtà sarebbe un "1/2 tempi"

mi fa molto incazzare il fatto che nessuno, nei libri tecnici, ricordi i veri inventori del motore a scoppio...guarda caso...italiani...

https://it.m.wikipedia.org/wiki/Eugenio_Barsanti

addirittura Barsanti morì di malattia molto provato dal non esser riuscito a mantenere il brevetto...e Otto e Diesel fotterono alla grande l'invenzione...

L'Italia...l'è malada...

[kloda]

per rispondere ai dubbi sui tempi di un motore a scoppio, tra le altre cose, il Barsanti-Matteucci era a 3 tempi...

[kloda]

Un 4 tempi fa uno scoppio ogni DUE giri dell' albero a gomiti, il due tempi ne fa UNO ogni giro, ovviamente parlando di monocilindrici...

Sistema a scintilla persa.

Il sistema a scintilla persa e' utilizzato soprattutto nei quattro cilindri, dove per risparmiare
vengono utilizzate solo due bobine AT.
Ogni bobina comanda contemporaneamentedue cilindri.
Nei quattro cilindri, dove essi salgono e scendono in coppia (1-4 e 2-3) quando i pistoni centrali 2-3 sono al punto morto superiore, uno in compressione e lin s'altro in scarico, la scintilla
scocca in entrambe, ma in quello in scarico non serve ed e' persa.
Al giro succesivo la scintilla e' persa naturalmente nell'altro pistone.

un 5 cilindri ha accensione 12453 con lo stesso principio...sarebbe troppo incasinato settare lo scocco separandolo e, dato che, a parte il consumo inutile di una scintilla e quindi la riduzione della vita della candela, non cambia nulla...si lascia così.

non so se mi sono capito...

[l'orso]

mi fa molto incazzare il fatto che nessuno, nei libri tecnici, ricordi i veri inventori del motore a scoppio...guarda caso...italiani...

Ci vorrebbe un Basilio Catania dei motori...

[l'orso]

Il sistema a scintilla persa e' utilizzato soprattutto nei quattro cilindri,

...oltre che sul mitico bicilindrico della Deux Chevaux.