Africaland

Ciao,
per il momento tiene, ma siccome devo ricambiare il cuscinetto della puleggia della ventola, stavo pensando di fare questo lavoro in via preventiva
Ho gia' una chiave che arriva fino a 500nM ma non so quanto sia precisa (dicono 496nM...??)
La vite che tiene fissa la puleggia va sostituita??
Il paraolio che c'e' dietro e' meglio originale oppure magari tramite autoricambi cercare qualcosa magari in viton che duri di piu'?

Parlo di questa qui (n.6)



e il paraolio (n.10)



grazie 1000

Non si può dire che ti annoi

Quando mai
e' sempre una gioia fare queste cose

Antonio88 ha scritto:Ciao,
per il momento tiene...

Se ti riferisci al paraolio, che per il momento tiene, io lo lascerei stare...
A meno di non tirar giù anche il radiatore, lo spazio per lavorare non è molto e nemmeno molto comodo: considerando che per fare tenuta il paraolio deve entrare in sede in modo perfettamente ortogonale e senza deformazioni, la difficoltà dell'operazione mi pare evidente.
Una cosa è lavorare col coperchio smontato e piazzato sul bancone da lavoro, tutt'altra cosa operare nel vano motore. Insomma, io non disturberei il classico can che dorme.

La vite della puleggia DEVE essere sostituita e stretta a 460nm. Il paraolio consiglio quello originale, il quale deve essere inserito in sede a secco, quindi non va lubrificato e anche la sede deve essere pulita.

Ad ogni modo: o piscia olio a fontana o lo si rimanda a quando sorge la necessità di sostituire la puleggia.

No no non perde! Io intendevo che la puleggia mi sembra ok, però ho sentito che nel td5 è un particolare soggetto a morte prematura...ed io ho quasi 270.000 km

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Quando smonti la cinghia puoi verificare la puleggia, per vedere se comincia ad avere giochi, movimenti, cigolii (più che il cuscinetto, il problema sta nell'anello di gomma che funge da smorzatore).
Se è OK, squadra che vince non si tocca!

Buongiorno a tutti,

riesumo questo post del 2017 perché è giunto il momento di intervenire
Il paraolio incredibilmente tiene ancora, non ho una perdita (record per un paraolio Land di 25 anni)
Purtroppo però temo che la puleggia mi stia abbandonando.

Mi sono procurato tutto l'occorrente, l'unica cosa che per ora mi ha bloccato è: come lo svito il bullone che è chiuso a morte?
Nel senso: se tiro (fra l'altro: è una vite destra o sinistra?) e metto in marcia per non far girare il motore, ho paura che si possa rompere qualcosa (in fin dei conti quella vite li è collegatra direttamente al motore no?).
Ho cercato un po' in giro e sembra che sia necessario (giustamente) un attrezzo per bloccare il volano, una sorta di pin da avvitare nella campana frizione.
Mi confermate?
Qualcuno ha fatto questo lavoro da solo?

Grazie a tutti

Ciao

Mai fatto questo lavoro sul Td5, ma per esperienza con altri motori, tutti gli esperimenti di avvitamento/svitamento senza l'attrezzo idoneo o son finiti in disastro, oppure con grandissimi rischi.... fai due conti se ne vale la pena, da un pezzo del monoblocco rotto fino a qualcosa di rotto nell'operatore ...

Quanto costa l'attrezzo?

Il problema è tirarla a millemila Nm senza poterla bloccare.
Ti serve necessariamente l'attrezzo ma, se non ricordo male, non è altro che un anello con due fori e un manico saldato: se hai un trapano e una saldatrice, lo fai in casa

Quando sviti, non te la fare sotto (tipo me ): sembra che la vite sia grippata e si stia spezzando dentro l'albero ma, poi, dopo un po', si svita (è a snervamento e fa questo scherzo)

MMh.
Intendi questo: https://rimmerbros.com/Item--i-LL1955

perché io ho preso questa roba qua:
https://www.paddockspares.com/lz4052-ti ... td5-1.html

Ho visto un video in cui c'è un foro nella campana e si avvita questo pin e così blocca il volano (ma potrei aver capito male eh).

Perché quello che dici tu come fai senza smontare tutto il cambio? non capisco..

Il lavoro vorrei farlo io proprio perché non mi fido di un meccanico generico...tira a morte a caso e magari funziona ma non è il massimo

Onestamente non ricordavo molto bene: è un lavoro che ho fatto qualche anno fa.

Sono andato a riguardarmi le foto: ho usato un semplice profilato forato che ho fissato alla pulegga con due viti. Però l'ho fatto con il motore smontato e mi rendo conto solo ora, che potrebbe fare tutta la differenza del mondo.

azz ... a motore smontato, sei un temerario!

neanche io ho capito l'attrezzo che hai postato come funziona ...sembrerebbe bloccare la puleggia contro un lato del basamento, ma non mi pare molto solido ... il metodo di fissare il volano mi pare piu' ragionevole. Speriamo capiti qualcuno che ha fatto il lavoro ...

E una barra fissata a due viti della puleggia. Il motore era fissato ad un supporto sugli attacchi dei tamponi e ho semplicemente fermato la rotazione con una leva lunga e un blocchetto di legno.



Qui la stavo chiudendo ovviamente

È un accrocco, ma ha funzionato bene

Scusa il tuo attrezzo l'avevo capito bene, anzi considerando farlo fuori dalvano motore come hai fatto e' ideale

Questo era quello confuso
https://rimmerbros.com/Item--i-LL1955

EDIT: lo letto la descrizione e ho capito, serve a bloccare il volano mentre lo sviti/avviti ... onestamente mi pare non l'attrezzo piu' importante da tenere in cassetta .. se sei da solo a lavorare forse si

Scusa Antonio per le divagazioni

Dal manuale di officina Haynes (ce l'ho per discovery 2 ma è la stessa roba), ti dicono di usare il land rover special tool con codice LRT-51-003
Che è sto coso qua (è multiuso, infatti qui stanno tenendo ferma la flangia di un diff):
https://fourby.co.uk/WebRoot/Namesco/Sh ... G_3441.JPG

A questo punto, visto che questo attrezzo è intrvabile, il metodo di discovery2.co.uk è il migliore secondo me (a motore montato)
Praticamente prende questo profilo di ferro, lo fora in corrispondenza di 2 dei 3 bulloni della puleggia, lo mantiene lunghissimo in modo tale che possa fare da contro-leva nel momento in cui si va a svitare/riavvitare la vitona della puleggia.
Credo però che sia un lavoro da due persone a questo punto.

A motore smontato sicuramente si lavora più comodi, io volevo evitare di togliere anche il radiatore

Il paraolio poi se non perde non lo cambio neanche

Ciao Antonio, fatto nel 2022 in garage senza grosse difficoltà. Con la nuova puleggia sono andato dal fabbro per farmi fare una staffa da avvitare sullavecchia per smontare e rimontare. Ho tolto sia radiatore che intercooler e ne ho approfittato per pulirli in profondità (te lo consiglio, anche qui nessuna difficoltà...), ho colto l'occasione di cambiare tutte le tubazioni del raffreddamento (mentre quelle dell'intercooler cambiate alcuni anni fa in silicone blu) e ho cambiato pompa acqua (tracce arancioni presenti...) e guarnizione coppa olio (questa purtroppo l'ho cantata e me l'ha rifatta Bobo300...
In definitiva, con una discreta manualità, operazione alla portata di tutti, unico problema reperire la dinanmometrica per il rimontaggio (tr9vata poi da un gommista di mezzi pesanti...

Antonio88 ha scritto:[-cut-]
perché io ho preso questa roba qua:
https://www.paddockspares.com/lz4052-ti ... td5-1.html

Ho visto un video in cui c'è un foro nella campana e si avvita questo pin e così blocca il volano (ma potrei aver capito male eh).
[-cut-]

Quegli attrezzi sono da utilizzare solo per la messa in fase, bloccano semplicemente in posizione l'albero motore per metter su la catena ma non sono assolutamente da utilizzare per serrare il bullone della puleggia.
Nella migliore delle ipotesi rompi l'attrezzo, se va male campana cambio e operatore..

Alla fine mi sono fatto l'atrezzo in casa con una sbarra di ferro

Unica cosa ho stretto la vite della puleggia a sentimento perché la mia chiave dinamometrica da 500NM ha deciso di non funzionare più....
Speriamo che tenga Più che altro spero di non aver chiuso troppo
Me ne compro un'altra e rifarò il lavoro, amen