Africaland

Purtroppo ci siamo, il momento di fare i lavori sul motore è arrivato!

Prima di cominciare laverò per bene in motore per capire esattamente da dove provengono le perdite. Ho letto sul forum che in molti dicono di cospargere di borotalco per vedere effettivamente e con precisione (???) da dove provengono le varie perdite. Devo ricoprirci il motore? Perchè nella zona bassa le perdite potrebbero arrivare da qualunque cosa, credo mi servirà un kg di talco!

Inizio dalla parte alta, per poi passare alla parte inferiore (coppa olio con guarnizione da rifare/rimettere e controllo alla zona pompa olio. In quel caso potrebbe essere semplicemente il filtro stretto male).

Per la parte alta smonterò la testa, la guarnizione era un lavoro da fare da un anno e mezzo. Una volta smontata spero mi darete una mano su cosa dover controllare e su come muovermi.
Ho trovato un paio di guide su forum inglesi su smontaggio e rimontaggio con tutte le foto, avendo anche il manuale non dovrei avere problemi.

https://www.land-rover-blog.co.uk/photo ... el-engine/
https://forums.lr4x4.com/topic/12895-25 ... placement/

(spero si possano mettere link di altri forum/siti)

Dovendo anche smontare gli iniettori li porterò a far controllare, anche quelli non vengono toccati da chissà quanti anni.

Quante ore potrebbero essere necessarie per smontare tutto? Così mi organizzo col lavoro.
Ciao!

Se hai tutto pronto e non ci sono intoppi direi che in un giorno la guarnizione della testa si fa. Le cose da fare non soni realmente così tante.

Io pensavo di smontare e poi aspettare per ordinare i ricambi, perchè potrebbe saltare fuori altro oltre al kit per la guarnizione testa (ho visto che esiste quello completo).
E dovrei comunque fare controllare gli iniettori quindi avrei qualche giorno di pausa tra smontaggio e rimontaggio.

Ad ogni modo il kit è il codice STC1562, giusto? C’è proprio tutto senza dover comprare altro? Anche le rondelle e i parafiamma degli iniettori?
OEM costa poco meno di 40€, compro quello.



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https://www.paddockspares.com/stc1562g- ... payen.html

PS: va montata dritta

Le rondelle e i parafiamma ci sono??


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Nel kit c'è tutto.

Grazie per la conferma.
Questa sera o domani smonto e mando le foto.


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La testa ora è smontata!
Cosa devo controllare?


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La parte dx del motore sotto alla testa era praticamente asciutta, a sx invece c’era olio: la guarnizione era sicuramente da cambiare.

Per le 2 sedi cerchiate in rosso invece? Sono molto bagnate/unte, mentre le altre lo sono molto meno.


Per quello che ho capito dalle 2 guide che ho visto ora devo pulire bene tutto con gasolio, diluente, carta vetrata molto fine.

Altri lavori?

Grazie!


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controlla la tenuta delle valvole, la planarità della testata, che non ci siano crepe tra le due valvole, i pistoni, ecc., poi togli le valvole e cambi tutti i gommini, se la tenuta delle valvole non fosse perfetta le dovrai (far) smerigliare.

Cosa sono quelle "cose" sui pistoni?

PS: occhio a non scambiare nessun particolare del motore, anche se identici, ogni pezzo va rimontato dov' era e vale per le punterie, bilancieri, aste, valvole, ecc..

Wow, pensavo fosse più semplice!
Per la planarità ho visto che un metodo (in realtà non credo sia il massimo della precisione) prevede di appoggiare una barra di metallo e vedere con una luce se c’è luce (scusate la ripetizione). Per controllare le crepe ok, bella pulita e esame visivo.

Le valvole non saprei come controllarle peró.. il manuale in inglese non aiuta molto.. i gommini fanno parte del kit oppure no? Perchè arriverà mercoledì..

Sul fatto di dover segnare tutto ok, era una delle poche cose di cui ero sicuro!

Quali cose aui pistoni?


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Non capisco se siano segni, briciole o cosa…

Per la planarità devi usare una barra estremamente precisa, fatta apposta per queste cose, non una barra qualsiasi, ci sono dei righelli metallici molto precisi poi guardi se passa luce e nel caso usi le lame di una spessimetro per quantificare la deformazione.

per la tenuta delle valvole metti la testata orizzontale con le valvole verso l' alto, versi sopra un po' di benzina in modo da coprirle e spari aria compressa nei condotti di aspirazione e scarico, se vedi bollicine la tenuta non è buona, se non vedi nulla va bene…

Ok grazie, domani faccio la prova con le valvole, non prima di aver chiaramente pulito tutto.

Quello che si vede è sporco, non sono segnati, ma comunque dopo aver pulito faccio le foto di tutto.

La prova con righello va fatta anche sul blocco, vero?


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Puoi farla anche sul monoblocco, in genere si fa se si trova la testata sensibilmente deformata, se fosse perfetta di certo non è deformato neppure il monoblocco...

Parlando con un ragazzo questa mattina, che lavora in una officina, mi ha detto che loro le testate le lavano con l’idropulitrice.
Mi confermate che puó essere fatto? Senza smontare valvole etc intendo, non la testata nuda e cruda.


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Non credo si possano fare danni, asciugala poi con aria compressa in modo che non faccia ruggine...

Ecco i pistoni:
Tutti hanno segni. Sono in ordine dal primo al quarto.



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Sicuramente nel corso della vita di quel motore si dev' essere rotta la cinghia ed i pistoni hanno colpito le valvole, la cosa peggiore è che mi sembrano crepati...

Crepato dove?!


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