Africaland

Ho un def 110 TD5 "G4" (2003). Help ho problemi col circuito del gasolio tra serbatoio e motore.

Ho cambiato la pompa del gasolio (una bella spesa perché il 110 non ha alcuna botola per intervenire da sopra e ho dovuto smontare il serbatoio) perché avevo riscontrato questo difetto/guasto: sembrava che la pompa non innescasse e che aspirasse aria, al punto che il motore lievemente sotto sforzo, in presenza di lieve salita, teneva a perdere di potenza fino a spegnersi.

Con la pompa nuova ora, in marcia, non ho più problemi (per adesso...) ma rimane il fatto che l'avvio da motore spento è lunga e difficoltosa.
Se tengo a lungo la chiave posizione di avvio prima di far girare il motorino, sento la pompa che fa gorgoglii e anche se aspetto 1 minuto in questa posizione, l'avvio col motorino dura anche 10-15 secondi. Anche con motore caldo e lasciato spento solo 10 minuti.
La sensazione è che il circuito del gasolio tra serbatoio e motore si riempia d'aria ma... non c' alcuna perdita di gasolio e a motore avviato funziona tutto benissimo.
Cosa succede secondo la vostra esperienza in soli 10 minuti a motore spento?
Dopo una spesa così grossa come la pompa, non vorrei proprio dover alleggerirmi ancora il portafoglio

Grazie mille, Nicola - Trieste

ciao
cambia le tenute in rame e gli or degli iniettori
cambia l'air bleed purge valve

wjn500110

err6417 5 pz
err7004 5pz

già che ci sei amr603
poi in base all' anno err7094 oppure lvp000020

Ma la botola non la potevi fare ?

Ciao Arkadia,
due chiarimenti:
1) l'air bleed purge valve è quella montata a sinistra del filtro del gasolio?
2) mi hai detto di prendere il ricambio amr603, ma non lo trovo sui soliti siti, cos'è?

Grazie! Nicola

arkadia ha scritto:wjn500110

err6417 5 pz
err7004 5pz

già che ci sei amr603
poi in base all' anno err7094 oppure lvp000020

Penso gli sia solamente rimasto un "1" nella tastiera, direi intendesse AMR6103 (cablaggio iniettori).

savella ha scritto:1) l'air bleed purge valve è quella montata a sinistra del filtro del gasolio?

esatto

Digger ha scritto:Penso gli sia solamente rimasto un "1" nella tastiera, direi intendesse AMR6103 (cablaggio iniettori).

esatto
grazie mille

Ciao Savella, hai per caso risolto con il consiglio di arkadia? Ho lo stesso tuo problema

tanti abbiamo il problema della partenza difficoltosa e aria nel circuito sui nostri def….
io devo solo più cambiare il motore, poi ho già cambiato di tutto ,
con spese notevoli e incazzature varie,
ma tuttora non ho ancora risolto il problema…..
ho deciso di conviverci

mikkola ha scritto:tanti abbiamo il problema della partenza difficoltosa e aria nel circuito sui nostri def….
io devo solo più cambiare il motore, poi ho già cambiato di tutto ,
con spese notevoli e incazzature varie,
ma tuttora non ho ancora risolto il problema…..
ho deciso di conviverci

Mi accodo.

A quanto pare anche il mio 110 TD5 è affetto da aerofagia
Ad ogni modo, per il mio ronzio, sospetto la pompa gasolio al 90% che ho già ordinato. Se non fosse la pompa dovrò intervenire su rondelle parafiamma e o-ring degli iniettori.
Auto di 14 anni, uniproprietario, 104mila KM

A quanto ho capito, le cause possibili dell'aria nel circuito gasolio non sarebbero poi così tante:
- Pompa gasolio prossima alla morte (motore Pompa VDO A2C59511614 )
- Air Bleed otturato (WJN500110)
- Valvola di ritenuta filtro gasolio otturata (VUB503950)
- Rondelle parafiamma e o-ring degli iniettori usurati
- Per le tubature gasolio credo che sia ovvio che se fossero fessurate ci si ritroverebbe l'auto a pisciar gasolio ovunque.

Cazzeggiando in rete ho però trovato una foto interessante in questa discussione
https://www.landyzone.co.uk/land-rover/defender-td5-poor-starting-and-the-little-orange-chappy.296215/
Dove si discute di un cazzillo di gomma rossa che sarebbe connesso alla "valvola di ritenuta gasolio" (VBU503950) che in effetti è solo un cilindretto cavo.

Io ho acquistato le parti in questione ma finchè non mi arriva il ricambio VDO pompa non apro nulla.
Qualcuno ha mai visto il cazzillo di gomma rossa?

ciao allow quel cazzillo a becco di papera dovrebbe fare da non ritorno ho già provato a cambiarlo
toglierlo cambiare il supporto del filtro completo…ma niente soldi buttati….
anche gli or e i parafiamma sostituiti dinuovo niente ….
ti posso dare un consiglio:se tiri giù gli iniettori prima di montarli ,
falli provare da un buon pompista ,io purtroppo non l ho fatto e adesso ho dei dubbi di avere problemi
agli iniettori….e per testali mi hanno chiesto 50 euri l uno più lo smontaggio e rimontaggio

mikkola ha scritto:ciao allow quel cazzillo a becco di papera dovrebbe fare da non ritorno ho già provato a cambiarlo

L'hai comprato come ricambio? Dove l'hai trovato?

Spero davvero di non dover fare il lavoro sugli iniettori

Sempre cazzeggiando in rete ho trovato un bollettino Land Rover dove si dice di non cambiare la pompa ma di provare prima a sostituire l'air bleed.
Qui il link del .pdf per i posteri :
http://gershon.ucoz.com/landrover/TD5/TOPIx-LD310-001-Defender_Td5_Poor_Starting_Noisy_F.pdf

la pompa per provarla basta che stacchi il tubo di mandata sul riduttore e ci metti su un manometro e vedi se va in pressione

Allow ha scritto:- Valvola di ritenuta filtro gasolio otturata (VUB503950)

Qualcuno ha mai visto il cazzillo di gomma rossa?

non serve
la stessa LR ha smesso di montarlo sui td5 dopo poco tempo
e quasi tutti ne sono privi

in LR con il codice ricambio ti arriva solo il raccordo nero porta beccuccio
il beccuccio no te lo forniscono più

Allow ha scritto:Sempre cazzeggiando in rete ho trovato un bollettino Land Rover dove si dice di non cambiare la pompa ma di provare prima a sostituire l'air bleed.
Qui il link del .pdf per i posteri :
http://gershon.ucoz.com/landrover/TD5/TOPIx-LD310-001-Defender_Td5_Poor_Starting_Noisy_F.pdf

senza dubbio è sempre la prima cosa da fare
la più veloce e meno costosa
ed è uno dei ricambi indispensabili sui td5

arkadia ha scritto:

Allow ha scritto:Qualcuno ha mai visto il cazzillo di gomma rossa?

non serve
la stessa LR ha smesso di montarlo sui td5 dopo poco tempo
e quasi tutti ne sono privi

Grazie per la delucidazione

Un paio di mesi fa ho cambiato il regolatore di pressione del gasolio e smontandolo ho visto che gli o-ring dei raccordi dei tubi del gasolio che entrano nell'alloggiamento del regolatore erano in pessime condizioni, tutti tagliuzzati, ma rimontandoli non perdevano.
Però potrebbe darsi che quando la pompa gira la pressione di 4 bar sia sufficiente a deformarli quel tanto che basta per farli tenere, ma quando la pressione cessa potrebbero fare trafilare quel po' di aria che causa tanti grattacapi.
Che entri aria anziché uscire gasolio è plausibile, visto che sono in un punto alto.

Just my two cents.....