Africaland

Non sono pratico di motori, anzi dire che non sono pratico è un complimento, non ci capisco proprio un a mazza; ma quando ne sento parlare cerco sempre di capire cosa non capisco

Che cos'è un motore bialbero... ora ho capito

&t

Altro che "bi" albero a camme!!!

Molto interessante.
Pensa che credevo che bialbero fosse sinonimo di 2 bancate.

Che bestia...

Se per questo, esistevano anche i motori Junkers, diesel a 2 tempi, con due alberi a gomiti e pistoni contrapposti...

https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205

Interessante, però voi che siete studiati e imparati (non basta essere studiati perchè poi se non sai le cose allora salle!!!)....

Mi confermate che nella comune accezione di "bialbero" si intende un motore con doppio albero a camme per il comando delle valvole?

jam ha scritto:Interessante, però voi che siete studiati e imparati (non basta essere studiati perchè poi se non sai le cose allora salle!!!)....

Mi confermate che nella comune accezione di "bialbero" si intende un motore con doppio albero a camme per il comando delle valvole?

Che io seppia i motori Alfa sono chiamati bialbero proprio per questo.

Come i Boxer BMW motociclistici

Bialbero si intende sempre doppio albero a camme...

roby65to ha scritto:Bialbero si intende sempre doppio albero a camme...

Vai a raccontarlo a Yanmar

I Diesel fuoribordo sono veramente una mosca bianca, quasi come le moto diesel

Norberto ha scritto:

jam ha scritto:Interessante, però voi che siete studiati e imparati (non basta essere studiati perchè poi se non sai le cose allora salle!!!)....

Mi confermate che nella comune accezione di "bialbero" si intende un motore con doppio albero a camme per il comando delle valvole?

Che io seppia i motori Alfa sono chiamati bialbero proprio per questo.

Confermo

jam ha scritto:Come i Boxer BMW motociclistici

I boxer bicilindrici di BMW utilizzati sulle moto, sono diventati con distribuzione bialbero (doppio asse a camme in testa per il controllo delle valvole) a partire dal 2007.
Dal 1991 erano già state adottate le teste con 4 valvole per cilindro ma comandate da un solo albero; fino ad allora erano monoalbero a 2 valvole per cilindro.

Si, ho una "ghisona"

Mi sono riguardato il video, ed in particolare l'animazione 3d.
Mi fa strano che essendo bicilindrico abbia gli scoppi simultanei e non alternati.

Soprattutto perché essendo i 2 pistoni imperniato su 2 alberi (ed é ovvio che non l'hanno fatto a loro caso), avrebbero potuto farli alternati, dando piú fluiditá alla rotazione.
Gli alberi controrotanti abbattono giá di molto la coppia di ribaltamento, ma rimane quella degli scoppi.

Motoristi di Africaland, che ne pensate?

Tutti esperimenti.. che passa il tradizionale non ce ne’


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jam ha scritto:Mi sono riguardato il video, ed in particolare l'animazione 3d.
Mi fa strano che essendo bicilindrico abbia gli scoppi simultanei e non alternati.

Soprattutto perché essendo i 2 pistoni imperniato su 2 alberi (ed é ovvio che non l'hanno fatto a loro caso), avrebbero potuto farli alternati, dando piú fluiditá alla rotazione.
Gli alberi controrotanti abbattono giá di molto la coppia di ribaltamento, ma rimane quella degli scoppi.

Motoristi di Africaland, che ne pensate?

A memoria il bicilindrico in linea Rotax che avevo sulla BMW f800gs aveva lo scoppio simultaneo dei due pistoni, anch'io nella mia ignoranza mi ero stupito della cosa, di fatto era un motore spettacolare con un comportamento misto fra bi e mono, quindi per me che venivo solo da mono e li amavo era stato davvero una scoperta.

Il successivo motore cinese della gs850 invece dovrebbe essere a scoppi alternati con supporti biella sfasati e leggevo che diventava una sorta di motore in linea a v... così per dire, però sinceramente la mia lettura si era interrotta a motore cinese...

Ciao a tutti, non partecipo spesso ma leggo molto.

Circa il motore fuoribordo NEANDER, che conosco bene (stavo per comprare la moto ma €30mila e 400kg a vuoto... urka!) come il BMW F800, avere il manovellismo a 360° NON significa che gli scoppi sono simultanei, anzi, esattamente il contrario!
Proprio come nella Fiat 500, gli scippi sono sfasati a 360°, ora un cilindro, ora l'altro.
La genialata del motore NEANDER è che con il doppio imbiellaggio si può fare a meno di esagerati contrappesi sull'albero motore e di alberini controrotanti, perchè è tutto già contenuto nel doppio imbiellaggio.

Riesumiamo questo thread giuso per non aprirne un altro...

E dopo il vero motore bialbero... ̶q̶u̶a̶t̶t̶r̶o̶ ̶t̶e̶m̶p̶i̶,̶ ̶d̶u̶e̶ ̶t̶e̶m̶p̶i̶,̶ ̶ anzi no, facciamo a 1 tempo

E dopo il vero motore bialbero... ̶q̶u̶a̶t̶t̶r̶o̶ ̶t̶e̶m̶p̶i̶,̶ ̶d̶u̶e̶ ̶t̶e̶m̶p̶i̶,̶ ̶ anzi no, facciamo a 1 tempo

in realtà è un 2 tempi...

Si, verissimo, anche se dipende a cosa si riferisce "il tempo".
Dato che un 4 tempi ha uno scoppio ogni 4 giri di albero motore,
Dato che un 2 tempi ha uno scoppio ogni 2 giri di albero motore,
se si considera che questo ha uno scoppio ogni 1/2 giro di albero motore (o piattello ondulato, o quel coso lì), allora nella realtà sarebbe un "1/2 tempi"

Un 4 tempi fa uno scoppio ogni DUE giri dell' albero a gomiti, il due tempi ne fa UNO ogni giro, ovviamente parlando di monocilindrici...