Africaland

Buonasera a tutti, premesso che ho usato la funzione cerca e non ho trovato nessuna discussione a riguardo, chiedo informazioni sul prodotto del titolo.
Qualcuno l'ha mai installato e provato?
Dalle spiegazioni del video sul tubo sembrerebbe portare benefici al motore, non in termini di potenza ma di bilanciamento.
Abbinato alla taratura della pompa dovrebbe dare una bella coppia e ridurre la fumosità....parlo sempre in teoria...non sono un professionista del settore.
È una minchiata o è valido? Da un lato penso se nessuno lo monta è una minchiata ma a livello teorico dovrebbe fare il suo

https://fourby.co.uk/epages/950004277.m ... s/Manifold

https://youtu.be/XUMtruoyOKE

Mi ricorda tanto il Tubo Tucker.

Be, mica tanto...
Se hanno veramente studiato la soluzione a livello fluidodinamico e bilanciato bene l'aspirazione dividendola in due bancate non dovrebbe essere per niente male..
Considerando poi che è un turbo.. quindi aria ne arriva.. un pò come quando si passa su un aspirato da un unica farfalla ad un doppio corpo.. o 4 corpi separati..

Ovviamente pensando al mero lato cavalleristico.. ci sono tremila altri modi molto meno costosi per avere un incremento di cavalli e coppia su un TD..
Questo è più un extra fine tuning.. che poi andrebbe accoppiato ad una attenta lavorazione dei condotti di aspirazione ecc.. tutte cose da aspirato.. dove il limite si intervento è molto più ridotto

Sicuramente sarebbe una finezza in più al classico +gasolio e +turbina, se installato da solo nn fa proprio un bel niente ma (sempre secondo il mio parere da gnurant) andrebbe a migliorare appunto i due plus equilibrando l' aspirazione. Corretto?

Due considerazioni però, sul link postato dice che non è disponibile e nel video si parla del 2.8 TDI
Ciao Francesco.

Dovrebbe essere il 2.5 con la sostituzione degli iniettori originali con quelli del 2.8 e aggiunta del collettore sdoppiato

Ma questi ingnettori 2.8 faranno la differenza?

Inutile come le mutande indossate da un attore porno sul set

Già li avete provati gli ignettori ?

Secondo me puo averesenso metterlo dopo aver elaborato tutto il resto. Mettici pure che son le valvole a decidere dove va l aria, non c e aspirazione libera per cui la forma del condotto a monte del collettore di aspirazione 'collabora' alla distribuzione, non la 'comanda'. su benzina a carburatore la depressione influisce sulla miscelazione della benza ,i carburatore doppio corpo, quadruplo corpo, doppi tripli quadrupli carburatori etc son votati alla modulabilita: il getto e fisso e avendo una regolazione iin qulache modo non lineare della carburazione, il passate da 1 grosso carburatore a vari piu piccoli consentiva un ottimizzazione della carburazione ( in un mondo ideale se sei stechiometrico massimizzi la potenza)
Auto spinte avevano un carburatorea cilidro, che se ben tarati erano il nonplusultra, sempre per una questione pii di 'modulabilita' della benza aspirata per effetto venturi dalla depressione creata dal motore.

Questo sistema agisce sull aria e basta, prima di far effetto non teorico avoja a modificare...visto pure il costo non trascurabile.

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Grazie mille a tutti delle info, a questo punto farò la solita modifica a pomoa gasolio e pressione turbo. Purtroppo il collettore di aspirazione sarà l' ultimo dei miei pensieri visto come sono andate le cose con il resto dei lavori al disco. Se andate su "disco rugginoso" capirete xkè....
Grazie ancora dei consigli

Me sa che coi land c e da divertirsi sempre....di buono e che e facile metterci le mani, di cattivo che ce le devi mette per forza....o avecce il portafoglio a fisarmonica. pero quando lo usi ti ripaga il prezzo del biglietto!

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Pienamente d' accordo! Semplicità meccanica da lego e ricambi economici sono i punti forti di questi "giocattolini" che una volta sistemati a doc vanno veramente bene

Dimenticavo la varietà di ricambi e accessori....dai lamierati ai rivetti in plastica agli assetti vari c'è veramente di tutto....non credo ci siano altri marchi con lo stesso aftermarket