Africaland

Ho rotto l'albero motore a 150mila KM, qualcuno ha esperienze di riparazione o cambio motore?
Ho visto su internet altri casi simili...

E' pieno di casi simili...

funzione "cerca" e trovi già diversi post.....l'orientamento generale è per la sostituzione motore o vendere il cadavere così come sta....

Cazzarola... Ma una macchina di quel livello non dovrebbe succedere... Sarà obsolescenza programmata anche per il motore?

Se così fosse, mi sa che hanno sbagliato qualcosa, mi sembra un po' precoce come obsolescenza programmata...

Visto che il motore oltre che dalla Land Rover è utilizzato anche da altre marchi, sarebbe intetessate sapere se ha gli stessi problemi.

verdone ha scritto:Visto che il motore oltre che dalla Land Rover è utilizzato anche da altre marchi, sarebbe intetessate sapere se ha gli stessi problemi.

Mi sembra di aver visto video di Jaguar con stesso problema.

la ho anche io.. e ho una bella paura.. posso chiederti come si è rotto ? velocità?manutenzione ?

anche perche' la mia ne ha 147

quindi fra 3000 km sentirai un bel botto! la mia prima di venderla ne aveva fatti 220.000... sicuramente avevo la radio a palla e non mi sono accorto dell'esplosione.

Allora mi monto un bel sub, che attutisca il suono


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dai dai non fasciatevi la testa prima di rompervela... c'è sempre una cronistoria prima della rottura... bisogna capire.. l'auto era un noleggio lungo termine.. a quanto venivano fatti i tagliandi... e via dicendo... come al solito...


Fa più rumore un albero che cade.. che una foresta che cresce...

andiamo su ragazzi.. non è che qui tra queste gialle pagine ci siano proprietari di chissà quali altre marche.. e i personaggi le quali vetture funzionano a dovere qui manco scrivono... dunque state tranquilli che rientra tutto nella norma...

Noto che molti comunque sul cavallo delle DICERIE o della INESISTENTE STATISTICA che si può trovare qui dentro .. si preoccupano oltre il dovuto...

tra le altre cose questo signore entra con DUE messaggi sullo stesso argomento non si presenta e comincia immediatamente col TERRORISMO....

o ma siete proprio dei BOCCALONI eh... non dico che questo non sia vero...

ma cazzarola un pò di DECENZA contenetevi SIGNORINELLE....

anche perche' la mia ne ha 147

Eeeehhh......succede......succede.......

Anche Sidestick è in zona rossa....

ogni volta che salta fuori la questione ho sempre la stessa domanda.....ma rimane senza risposta:

ci sono i numeri? ...V6 prodotti......V6 rotti ?

senza questi non c'è casistica, solo chiacchiere.....e sfiga di qualcuno.

fanfango ha scritto:

anche perche' la mia ne ha 147

Eeeehhh......succede......succede.......

Anche Sidestick è in zona rossa....

propongo class-action contro fanfango.....con tutte le gufate che tira

Bisogna essere obbiettivi, sulle stragrande maggioranza dei motori la rottura dell' albero a gomiti è un guasto praticamente sconosciuto, anche tra le Land Rover...

Quanti TD5 (anche "pompati" all' inverosimile) avete visto con l' albero rotto?

Quanti TDI ?

era dai tempi dei 3 supporti di banco diesel, magari con alberi mal rettificati, che su auto Land Rover non si sentivano casi relativamente frequenti di rottura dell' albero a gomiti...

Su quel motore hanno sicuramente sbagliato qualcosa!

Ma io sono convinto del fap+egr-lubrificazione =rottura
Poi tutto può essere

Meno lubrificazione significherebbe in primo luogo grippaggio delle bronzine e dalle foto viste non pare questo il caso...

Piuttosto è interessante quel discorso degli iniettori che iniziano a lavorare sbilanciati per far girare più "tondo" il motore quando uno inizia ad andare in deficit di iniezione (se n'è parlato in un altro thread), non sono un esperto di questi motori, ma questo funzionamento potrebbe sottoporre l' albero a gomiti a forze e torsioni anomale non previste dal costruttore...

Ricordo che sui motori a tre supporti, la pompa troppo anticipata a lungo andare era deleteria per la salute dell' albero a gomiti...

roby65to ha scritto:Bisogna essere obbiettivi..........

d'accordissimo, per questo dei numeri aiuterebbero....poi sono il primo a dire che per questo tipo di motore, per il tipo di auto su cui è montato.....anche un solo albero rotto è già troppo.

roby65to ha scritto:Su quel motore hanno sicuramente sbagliato qualcosa!

È evidente, ma mi sembra di aver capito che non è stato progettato dalla LR.

Le ricerche continuano...

Per i più esperti di motori vi faccio notare una cosa...

Questa è una biella di un motore Lion del D3/D4:



Quest'altra è una biella di un motore qualsiasi...



Ora vista la posizione dei bulloni che stringono il "cappello di biella" si intuisce che la forza di repulsione impressa dal pistone sul fusto di biella nel caso del LION non è ortogonale al movimento del pistone stesso ma "ritardato" di 30°.

Nel secondo caso invece i bulloni del cappello sono montati a 0° rispetto al fusto.

Questo fa capire che le bielle del Lion sono di un motore a V di 60°che è l'unica configurazione che NON richiede controalberi di bilanciatura e proprio per questo principio l'angolo di spinta delle bielle è posticipato di 30°.
Ma proprio questo equilibrio è il tallone d'Achille di questo tipo di motore poichè ogni "ritardo" di iniezione si riperquote sul cilindro successivo in ordine di accensione.
Ecco quindi che il poter variare le iniezioni pilota e principali diventa fondamentale per evitare squilibri, ma a tutto c'è un limite, e quello imposto elettronicamente sembrerebbe di gran lunga superiore a quello ammissibile meccanicamente dal motore