Africaland

non preocuparti ma devo andare via @+LandmaniaC Driver Easily Forgets Everything; Normally Disabled on Every Rock

Scherzavo Didier! Solo che l'argomento sembra interessante, ho un range V8 e sono curioso! Ciao Francesco

pure quando rientro (il 15 giugno) tanto l'ho lasciato li'. Ciao

Scrivo 4 linea sul V8 Dentro il blocco ci sono le canne, ma in teoria non sono sostituibili..... Le canne sono realizzate alla fonderia del blocco cioè al momento della fusione (salvo per il 4.4) E’ chiaro che i pistoni non lavorano sul alluminio e che c’è ne chromo ne altro tipo Nikasil per indurire le pareti dei cilindri. I due problemi che possiamo porsi è , una camicia (o canne) si muove e scende leggermente che automaticamente lascia una perdita alla guarnizione di testa o al peggio crepa direttamente il blocco nel V del motore Se è una camicia (o canne) che si è mossa, la testa del pistone in questione dovrebbe essere pulita come un penny uscita di fabbrica. La ricerca della fenditura del blocco è possibile soltanto alla messa sotto pressione del blocco ed a temperatura di funzionamento o sup, in poche parole non è possibile a freddo. Queste rotture non sono imputabili a surriscaldamento ma ad un problema di gestione motore che gira troppo povero ha regime medio e fatto surriscaldare localmente le camice dei cilindri. Rimedio? Un nuovo blocco e uno chip o riprogrammazione che correggono i parametri d'iniezione. Adesso, il lavoro che stai facendo è secondo me + caro che trovare un blocco intero. Ansi forse ti conveniva a prendere un blocco 4.0 o 4.2 e cambiare i pistoni. Ma ti conosco troppo bene e sei della stessa mentalità di me quando ho montato i pistoni del 2,8 dentro il mio 300Tdi. Cmq quello che stano facendo sul blocco è un bel lavoro, ma sei costretto se non cambi il blocco alla sola eccezione dei 4.4 con cilindro fatto nel blocco e trattamento Nikasil, le camicie sono spessa con un ampio bordo come sui motori diesel ad esempio ma inserito a forza nel blocco oppure camice amovibili poiché incastrate tra la testa ed uno scartamento alla base del cilindro. In fine mi chiedo se rimettere pistoni che hanno + di 100.000 Km dentro le nuove camice è ragionevole...... Pensi bene alla tua distribuzione, non dimentichi un gioco di pulsanti idraulici nuovi ed a bene ispezionare le camme del tuo AAC (albero a camme) e una nuova pompa ad olio. A te di vedere, nel quadro di questa grande riparazione, se vuoi fare bene o a costo inferiore.... Ps: se monti un 4.2 che secondo me è "il motore V8" per la sua corsa de 77 mm che tradotto voglia dire "tutta coppia nei bassi" per il suo tasso di compressione 8.94 gira molto "rotondo" . Il suo neo : l'albero a camme, ma se monti quelle del 3.9 vedrai che tiro. E perche no un piper 270 con una bella riprogrammazione della centralina. NON TI FERMA PIU NESSUNO @+LandmaniaC Driver Easily Forgets Everything; Normally Disabled on Every Rock

il motore non è mio ma è di un amico l'amico chiede di rifare il motore a me xche (ovvio) non si fida della officina autorizzata lr l'amico compra e consegna a me kit parti per ricostruzione motore: 8 canne. 8 pistoni. 8 kit fasce. 1 albero motore, 1 albero a camme (si vedeono vecchio e nuovo nella foto), 1 catena, 1 corona e 1 pignone, guarnizioni, ecc ecc ti dico solo che nel kit c'è anche il filtro dell'olio! ora il problema è che il motore stava bene. nessun segno di usura evidente. l'officina normale avrebbe aperto la coppa e sostituito solo le fasce. invece qui si parla di sostituire tutto tranne il basamento tutto nuovo solo per lo sfizio di avere il motore nuovo. detto questo in rettifica non hanno esperienza nel toglierle (forse vanno scaldate ed estratte?) ma le canne sono infilate nell'alluminio infatti quelle avute sono identiche (a meno che non siano del 4.2) ma sul kit dice v8 senza specificare. il basamento è a posto. mi preoccupava l'allineamento dopo detta operazione, speriamo bene

perchè non un bell'albero a camme kent???? "MATRIX LA PROIEZIONE MENTALE DEL TUO IO DIGITALE" Franchino KILL THE GREEN MONKEY

cari amici, sono gia passato x queste avventure..... in quanto ho sempre usato un kit x aumento di cilindrata: dal 3.5ltr si ricava il 4.3ltr mentre dal 3.9 si ottiene il 4.8ltr ma se nn si trova il 3.9 un monoblocco 3.5 va bene. dal 4.6ltr si arriva ha oltre 6.0 litri..... comunque l'importante che le persone della retifica siano persone competenti e che operino con testa anche xkè ho provato sulle mie spalle....... nn dico dove sono finite le canne comunque x rispondere a Roberto il kit da lui montato è quello relativo al cambio di cilindrata da 3.5 a 3.9 comunque fate sempre il lavoro da persone competenti e di una certa età solo xkè sono abituate a fare cose particolari con la calma si ottiene tutto sopratutto con la regina

Marcone è possibile avere qualche info in più su questi kit di cui scrivi? HOLA

Sottoscrivo le richieste di informazioni. Ho in box un motore 3.5 EFI automatico. Resterà lì ancore degli anni, ma mi piace informarmi per bene prima di metterci mano. E magari buttarlo dentro un bobtail 3porte...

allora cari amici andate a cercare sul sito della WWW.rimmerbros.co.uk li trovate tutto il contenuto, ma è un prodotto molto comune in uk e facile ttrovarlo un po d'appertuttoimg]http://www.africaland.org/public/motore rebuilt 4.8.jpg[/img] questo è l'ultima creazione.........che andra sul mio bob n° 3 con la calma si ottiene tutto sopratutto con la regina

come mai nn riesco mai ha inserire un c...o!!!!!!!!!! con la calma si ottiene tutto sopratutto con la regina

....eh però siete bastardi... ho appena trovato i soldini per comprare e revisionare un 3900 efi e voi mi venite a raccontare che potrei portarlo a 4800??? e adesso chi dorme più...per tutta la prossima settimana sarà un fantasticare di bielle, pistoni e albero motore... No non si fà così!!! cattivi

pensa invece se avessi un 4.6 che puoi arrivare a circa 6.0ltr che bello con la calma si ottiene tutto sopratutto con la regina

Grazie Marcone Sito che conosco molto bene e azienda con cui ho già trattato. Grazie HOLA