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E' IL MIO TURNO...
Inviato:
24/05/2006, 9:18da REVENGE
Da domenica inqeuivocabile ......
ho il gasolio in coppa anche io... e tanto.... in soli 5000 km dall'ultimo cambio olio (già sospetto)....
apro questo tread perchè potrei avere bisogno dell'aiuto del forum....
il mio è un TD5 2000 con 140 kkm.... oggi faccio un giro di telefonate con mecca vari... stò valutando se riparare il motore oppure far l'avvoltoio trovando un TD5 recente in demolizione e farlo montare....
quando chiesi un preventivo (al primo sospetto) mi paventarono la sostituzione della sola testa lasciando la distribuzione della mia macchina.... la persona che me lo disse è certamente competente... qualcuno l'ha già fatta????
revenge
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Inviato:
24/05/2006, 9:32da Virus
Ciao Revenge
mi dispiace per la tua vettura, la cosa e capitata anche a me a 140.000 km, premetto che non ho ancora ritirato il Virus dal meccanico, ma il pompista ha trovato 2 ignettori che perdevono. Comunque prima di cambiare motore, porta la tua macchina dal pompista e fai controllare gli ignettori.
Inviato:
24/05/2006, 10:20da cigipi60
Fate come volete, ma secondo me aprire una discussione nuova per ogni "caso" simile è delterio per voi (che forse non leggete) e per chi affronta il problema da zero senza saperne nulla.
Ogni motore pare avere la sua storia ma pare appurato statisticamente che ne' le teste ne' gli iniettori abbiano a che fare con questo problema.
REVENGE se vuoi un conisglio la prima cosa da fare è far misurare la pressione del circuito: specialmente sui Td5 prima serie il guasto al regolatore di pressione è documentato: se questo mantiene la pressione nei canali di alimentazioni degli iniettori troppo alta, gli anelli di tenuta degli iniettori cedono causando il problema.
Far provare gli iniettori ad un pompista non è un approccio giusto secondo me: i principali imputati sono gli anelli di tenuta e se si smontano gli iniettori per provarli al banco questi vanno sostituiti eliminando "le prove" del difetto.
Senza contare che ci si deve proprio fidare ciecaemnte di un pompista generico: gli iniettori Delphi del Td5 non sono affatto conosciuti dai più, essendo montati solo sui Td5. Non c'è molta cultura sui pompa iniettore...
Virus, fatti spiegare dal pompista da dove perderebbero gli iniettori e come tale perdita potrebbe arrivare a versare nella testa.
Non è per sfiducia, ma se questo signore ha individuato un potenziale problema potrebbe interessare a tutti.
Ho i miei fondati dubbi che però non te la racconti giusta: a molti hanno cambiato tutto senza risolvere nulla.
Ma se questo signore smonta tutto, ti fa pagare due iniettori nuovi per suo lucro personale e poi "risolve" il problema solo perchè (casualmente) per far ciò ha sostituito e rimontato con cura gli anelli di tenuta... capisci che la cosa è poco piacevole.
Carlo
"GranPasso", 110 TD5 SW MY03
Inviato:
24/05/2006, 10:32da REVENGE
CARLO ti ringrazio per la tua grande disponibilità.... ho volutamente aperto un nuovo tread per non appesantire il vecchio con quelle che sino ad oggi sono solo supposizioni (parlo della mia macchina ovviamente)..... posterò sul vecchio quando avrò dati certi in modo da alimentare una base statistica significativa....
domenica ho fatto una discesa di un paio di km è ho avertito qualcosa di strano nella macchina.... come se non riuscisse a fare freno motore.... ieri sera era un vero cesso....
revenge
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Inviato:
24/05/2006, 10:33da Virus
Ciao carlo
per quanto mi é stato detto dal meccanico, i miei 2 ignettori non polverizzavano il gasolio ma colavano, e questo ha detto che potrebbere essere il problema, dopo cambierá gli OR e le piastrine di Rame almeno cosí mi a detto, dopo che ho letto la tua risposta ho chiesto di misurare la pressione del circuito.
Grazie
Inviato:
24/05/2006, 10:51da scipioni.e
C'è Richy che da poco dovrebbe aver risolto il tuo stesso problema. Prova in una delle recenti discussioni o contattalo.
In bocca al lupo!!!!!!
Inviato:
24/05/2006, 11:59da REVENGE
Ho chiamato un conoscente che fa il meccanico presso la Ford ed ha in officina 2 mecca ex landrover....
probabilmente la prox settimana porto la macchina da loro per un controllo....
probabilmente faranno queste verifiche :
1- circuito di alimentazione del gasolio
2- iniettori
3- testa
terrò aggiornato il forum.....
revenge
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Inviato:
25/05/2006, 9:32da REVENGE
Carlo se dai un'occhiata al sito della Delphi (so che ti verrà l'orticaria solo a sentirla nominare) vedrai il link ad una azienda che produce apparecchiature per il test degli iniettori.... ci sono anche i prezzi e non sono poi nemmeno così alti...
io per sentito dire sò che a brescia ad esempio c'è un solo pompista da cui vanno tutti con i td5... evidentemente lui ha quel tipo di apparecchiatura....d'altro canto se li revisiona la casa mandre non vedo come almeno una diagnosi non la si possa fare con attrezzature analoghe....
revenge
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Inviato:
25/05/2006, 15:08da cigipi60
REVENGE il punto sta sempre e solo nella convenienza economica
- Quanti td5 circolano nella mia zona?
- Quanti di questi approdano alla mia officina?
- Quanti ne dovrei "curare" per ammortizzare l'investimento del banco prova?
Investire in un'apparecchiatura di test per un singolo modello non paga...
Diverso è il discorso per un banco prova per common rail Bosch per i quali esiste sicuramente un ritorno, data la grande diffusione.
Comunque ripeto che potrei sbagliare, anzi quasi sicuramente mi sbaglio.
Carlo
"GranPasso", 110 TD5 SW MY03
Inviato:
25/05/2006, 15:23da REVENGE
Io non la vedo così drammatica anzi.... se ho già l'esclusiva con la concessionaria Land della mia provincia (ad esempio a brescia ce n'è una sola) e ogni cliente lo mandano a me.... metti che ogni revisione costi 100 euro e la macchina ne costa 5.000
inoltre se sono esclusivista per delphi in una provincia mi obbligano ad averla punto e basta..... ho visto sul sito delphi che fanno gli iniettori anche per la focus TDCI e li c'è un buon mercato....
revenge
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Inviato:
25/05/2006, 15:55da cigipi60
La Focus TDCI non ha i pompa iniettore, è un common rail: altra tecnologia, altro banco prova...
Carlo
"GranPasso", 110 TD5 SW MY03
Inviato:
25/05/2006, 17:37da REVENGE
CARLO secondo la tua opinione un iniettore può bloccarsi in posizione aperta travasando gasolio nel cilindro.... possibili cause gasolio che lubrifica poco oppure cause meccaniche (molla) ecc....
e a motore spento il casolio passa dal cilindro alla coppa...
oppure è una possibilità remota....
e l'iniezione come si comporterebbe in tal caso????
revenge
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Inviato:
01/06/2006, 20:46da fntmra
scopro ora.
belle informazioni che a parer mio sarebbero molto utili in un'unica discussione, per non disperderle, per non ripetersi e per dare a tutti la possibilità di leggere.
francamente se oltre a girare più siti bisogna anche interpretare titoli come: "è il mio turno...", non avendo adsl &c. francamente la cosa mi sconforta. il forum dovrebbe servire a "raccogliere" fatti ed esperienze comuni piuttosto che replicare questioni che secondo me sono sempre le stesse.
comunque fate come meglio credete però secondo me così non si va lontano.
cordialmente
mauro
North-East Club Member
Inviato:
06/06/2006, 15:08da REVENGE
Chiedo ai moderatoridi cambiare il titolo del tread in :
E' IL MIO TURNO DI IMPARARE A CONTROLLARE IL LIVELLO DELL'OLIO A FREDDO
MOLTO FREDDO....
Ritiro questa sera la macchina,,,, non ha una mazza.... l'unico lavoro eseguito sarà il riposizionamento del cablaggio iniettori con siliconata per impedire il ritorno..... per la turbina il meccanico ha fatto la prova in pressione e dice che non ha nulla.....
revenge
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Inviato:
06/06/2006, 15:09da REVENGE
Comincio a cospargermi il capo di olio dei catecumeni (va bene quello dell'imam) e vado a piedi sino a solihull... oppure peggio in jeep!!!!
revenge
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Inviato:
06/06/2006, 16:51da bobo
Adesso rileggi ed impari a memoria (chiaramente dovrai declamarne tutti i passaggi alla prossima landpizza, ovviamente in piedi sopra alla sedia) tutte le 16 pagine di "olio & elettronica" e tutti gli altri post sparsi in giro dove si è sempre detto di fare mooooolta attenzione a misurare l'olio SEMPRE A FREDDO, MEGLIO LA MATTINA PRIMA DI PARTIRE.
In fondo meglio così, non ti pare?
Roberto - Def110sw "bobomobile"
Inviato:
06/06/2006, 16:59da REVENGE
LA cosa curiosa è che io l'ho sempre consigliato agli altri..... evidentemente quando sentiamo gli artigli del padulo che ci germiscono alle spalle la lucidità va a finire in quel posto.....
comunque una controllatina con il manometro alla turbina me l'hanno data e stò più tranquillo.... mi cambiano anche la guarnizione del coperchio delle punterie... ma mi sà che non monto più il fonoassorbente così se l'olio trafila lo pulisco subito e non odora....
poi questa settimana mi arriva il nanocom.... e li saranno cazzi.....
Revenge
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Inviato:
06/06/2006, 22:49da fntmra
dopo che hai lasciato fermo il motore almeno 4 ore, prova ad estrarre l'asta e controllare immediatamente il livello.
poi la metti in orrizontale e attendi uno-due minuti (il tempo di prendere la macchina fotografica e di fare un paio di scatti) e verifica se il livello indicato è il medesimo. credo che noterai un calo anche di 2mm e comunque un segno più netto.
cordialmente
mauro
North-East Club Member