Africaland

Ho letto svariati threads che trattavano l'argomento ma gradirei un chiarimento in merito. Oltre alla rimozione della valvola EGR e alla successiva applicazione della guarnizione e piastrina chiusa sul collettore vorrei sostituire il tubo che dall'intercooler va al collettore aspirazione (n° 5 del disegno) con un tubo diretto, che però sembra non essere disponibile. Sapete dove poterlo eventualmente trovare o se può essere utilizzato questo? (ESR2309 - n° 1) Grazie in anticipo, Andrea

ma quale vantaggio c'è a bloccare questa valvola...oltre a essere meno ecologici!!!! e mi domando...se c'è e funziona perchè inibirla!!?????? ciao a tutti e colmate questa ignoranza RORI

Concordo sul fatto che fino a che la cosa é sostenibile, cioé non dá rogne ed effetti collaterali, non vedo il motivo di escluderla. Ma dipende appunto dalla sensibilitá di ciascuno. L'EGR immette nel collettore aspirazione gas combusti che alla lunga un po' incrostano. Non saprei dirti quanto perché non l'ho mai smontato. Io sono dell'opinione che é meglio se i gas di scarico se li respira il motore piuttosto che l'essere umano: vorrá dire che il motore richiederá eventualemnte un po' di manutenzione in piú, pazienza. Ai pomoni questa manutenzione non é neppure possibile farla, quindi non ho dubbi. Peccato che per uno che la pensa cosí ce ne sono 100 o 1000 che pensano solo a sgassare un pelino in piú... But anyway... Concludo ribadendo il fatto che sull'argomento c'é molta (perdonatemi) ignoranza e disinformazione: - vero che l'EGR tende ad incrostare il collettore aspirazione; - vero che la gestione EGR sul Td5 sia complessa ed implichi che i sensori coinvolti siano sempre ben funzionanti, ma alla fine il motore cosí é nato ed eventuali guasti non sono poi ne' frequenti ne' bloccanti; - falso che non serva a niente perché esculednola "il motore non fuma di piú e rientra nei limiti delle emissioni": l'EGR abbatte NOx, non il particolato, quindi anche se non si "vedono" le differenze sulla composizione chimica del gas di scarico ci sono eccome. Nelle revisioni peró controllano solo i fumi ed é logico che da questo controllo non emerga differenza. La domanda é: ti frega o no di resirare veleni??? - falso che sporca l'intercooler e la turbina essendo l'EGR posizionata a valle di questi elementi; - tutto da verificare che sul Td5 porti a miglioramenti prestazionali, dato che il maggior lavoro dell'EGR si concentra a regimi intermedi, dove il motore é bello in coppia e nel caso del Td5 non si puó certo dire che in questa fascia di regime sia poco prestante. Personalmente ho l'impressione che molte delle persone che riscontrano differenze nette prima e dopo la "cura" partano giá da una situazione in cui il sistema ha dei malfunzionamenti che portano ad un calo di prestazioni. Non lo dico a vanvera, dato che sto personalmente verificando una situazione simile: ho appena fatto sostituire il debimetro (MAF) ed il sensore pressione ambiente proprio perché il motore ogni tanto risponde con ritardo e fiacchezza ai comandi del gas. Mi pare che i problemi si siano risolti, saró piú preciso in merito tra un po'. Fatto sta che quando tutto funziona a dovere a me va benissimo cosí com'é e non credo che le prestazioni ne risentano affatto. Dato che peró mi son stufato di fare illazioni in merito, penso che per pura curiositá ed a puro titolo di conoscenza penso che mi toglieró lo sfizio di provare di persona se ci sono effettivamente differenze. Attenzione che io parlo del Td5, la cui gestione EGR é sí molto piú complessa che sui TDI300 ma anche piú sofisticata e, probabilmente, meno invasiva e negativa sul piano delle prestazioni. Detto ció, ognuno ragioni e decida autonomamente in funzione delle proprie esperienze e della propria sensibilitá: l'importante é avere le corrette informazioni ed aver sentito entrambe le campane per avere gli elementi per decidere in modo autonomo e non sulla scia delle dicerie e della massa. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

A parte il fatto che non mi sembra di aver dato risposte casuali o non tecniche, si, la domanda iniziale era un po' diversa, ma la risposta del buon litio era del tutto fuori tema anche quella... OT anche al litio allora! (scusami litio...) (par condicio Alex, o la vuoi eliminare???) Curioso che mi si riconduca sulla retta via per una "divagazione" che non si puó proprio definire fuori tema... Con tutte le put@.@te che saltano fuori nei thread proprio a me mi devi cazziare? Sará che non é "personale" ma ne ha l'aspetto! Ma va bene, ripariamo il danno al forum: tu che moderatore sei, sposta la mia risposta in una nuova discussione: "pro e contro alla castrazione dell'EGR". Sei autorizzato a farlo. Intanto la "pietra dello scandalo"era [url="http://www.africaland.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=10162&FORUM_ID=59&CAT_ID=7&Topic_Title=Acquisto+def%2D90+Td5+E&Forum_Title=DEFENDER"]questa[/url], laddove continueró a spiegare l'arcano mistero di come i nostri contorti flussi "esausti" possano raggiungere le camere di combustione senza passare da turbina ed intercooler (ma se rileggi Alex, l'avevo giá spiegato!!!). Il mistero s'infittisce... Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

Alex, il tubetto del ricircolo EGR va direttamente dal collettore di scarico a quello di aspirazione, e bypassa turbina e intercooler. La merdaccia quindi non aggrava nessuno dei due, ma va direttamente a insozzare collettore e valvole... Io confesso di averlo "inibito" dopo circa 20.000 km: non posso dire di aver notato benefici prestazionali, onestamente. Ma siccome guido sempre col pedale a mezza strada, mi scocciava assai di sapere che il mio motore si beccava una buona paret di schifezze, mentre invece quello di uno smanettone piede pesante no: il mio contributo ambientale è consumare poco, tread lightly, manutenere molto affinchè il mezzo duri all'infinito. Ho quasi 45 anni e la 110" è la seconda auto che mi passa per le mani, la prima da nuova: fossero tutti come me, l'industria automobilistica sarebbe ancora all'epoca dei Flintstones... Silvio