Africaland

Viaggiavo sui 100 in autostrada, asfalto liscio, piovigginava. Ad un certo punto il motore (200Tdi) ha un sussulto, come una breve mancanza di alimentazione. Poi un altro dopo un paio di km. Poi si mette a tossicchiare in continuazione. Sono interruzioni nette, un funzionamento on-off.
Diagnosi del primo meccanico: aspira aria da qualche parte.
Mi sostituisce uno spezzone di tubo con uno nuovo (mi accorgo dopo che si tratta del tubo di ritorno dalla pompa di iniezione al serbatoio) e il motore torna a girare bene.
Dopo 350 km perfetti, il difetto ritorna. (naturalmente di domenica mattina… )
Vado da un pompista, che mi sostituisce la pompa AC sicuro che dipenda da quella.
Dal poco che ne so io, per esperienza, quando parte la pompa AC piscia gasolio per terra ma il motore funzione bene (funziona bene anche senza).
A quel punto, per nulla convinto e stufo di buttar soldi, decido di rientrare. Nei 1000 km del ritorno si è fermata un’altra volta per lo stesso problema, a riprova che la pompa AC non c’entrava nulla.

Quando si ferma dopo aver tossicchiato per un po’, fai dei lunghi avviamenti ma non dà un colpo. Dopo un’ora riparte al primo avviamento, a volte tossicchiando per il primo minuto, altre volte girando subito bene.

Nella mia ignoranza motoristica ho pensato alla pompa d’iniezione. Solo l’elettrovalvola di ingresso (l’alimentazione c’è regolarmente), o proprio la pompa?
Voi cosa ne pensate?

Ciao.Effettivamente un malfunzionamento del solenoide potrebbe dare quel problema
Ciao
Marco

Sei sicuro che il solenoide sia regolarmente alimentato anche nel momento in cui si presenta il problema? Hai provato ad attaccare un filo dal solenoide al positivo della batteria per vedere se fa ancora il difetto?

Non potrebbe essere morchia nel serbatoio, che tende a intasare le tubazioni e stando fermo per un po' di tempo si deposita sul fondo?

Non può essere morchia nel serbatoio e neanche il filtro sporco. Ma forse neanche bolle d'aria, a meno che si generino appena prima della pompa d'iniezione. Provocherebbero cali di potenza più o meno bruschi, ma non interruzioni così drastiche ed istantanee come nel mio caso. Immagina un'onda quadra...
Sull'alimentazione del solenoide sono sicuro al 99,9%. Il +12 V sotto chiave arriva al solenoide con un cavo da 0,75 mmq inguainato che ho messo io, ed è lo stesso che alimenta tutti gli strumenti sul cruscotto che funzionano anche quando si presenta il problema. Col motore che gira al minimo in assenza del problema, ho provato a tirare quel cavo in tutti i sensi, ad agitarlo violentemente, a cercare di muovere i faston sia sul solenoide che dietro al cruscotto da dove parte, ma il motore non presenta la minima esitazione.

I problemi da te descritti li ho visti, non su un Defender, ma su un camper che avevano i miei genitori, negli anni 80.
Già dal primo anno di vita ha iniziato a manifestare gli stessi sintomi che hai tu, per un po' di km funzionava tutto perfettamente e i km potevano essere anche parecchie centinaia, poi si spengeva e non ripartiva più. A volte si riusciva a far ripartire facendo lo spurgo dagli iniettori, altre volte partiva dopo una pausa più lunga.
Mio padre è diventato matto, anche perché il malfunzionametno ha iniziato a manifestarsi in viaggio, fino a quando non ha fatto una prova; visto che aveva una tanica di gasolio montata sul parafango anteriore ha fatto una modifica per far pescare il gasolio direttamente dalla tanica.
Il problema era sparito.
A quel punto abbiamo smontato il serbatoio del gasolio e abbiamo visto che la retina del pescaggio era molto fine, e bastava un po' di sporco nel gasolio per intasarla causando mancanza di gasolio e/o aspirazione di aria dalle tubazioni.
Pulito il serbatoio, e non mi ricordo se ha tolto anche la retina, ha risolto il problema.

Il 200 è un motore molto semplice, se il solenoide funziona è il gasolio che gli manca.

Lo sfiato del serbatoio è ok?

Sì, lo sfiato è a posto. Se si intasa, sul 200 fa saltare la membrana della pompa AC, piscia gasolio per terra ma il motore gira bene. Successo più di una volta.

Ho avuto dei problemi in passato con sporcizia o filtro intasato, ma sequenze di on-off così bruschi del motore non li avevo mai riscontrati.
Credo di aver trovato il solenoide in un Bosch Service di Torino, passerò a prenderlo e andrò dal meccanico (sempre che non mi molli per strada...)

Io partirei dal fatto che sostituito il tubo per 350 km il motore andava bene.

Era il tubo di ritorno al serbatoio. Come poteva influire?
Anche dopo la sostituzione della pompa AC ho percorso più di 600 km senza il minimo tentennamento, poi di colpo si è ripresentato il problema allo stesso identico modo.
Mi viene da pensare che la causa non c'entri nulla coi tubi, con la pompa AC, col filtro, col serbatoio,...

Smontato il solenoide e trovata limatura metallica. Quindi pompa d'iniezione da revisionare.

Strano come sintomo, un amico ha dovuto far revisionare la pompa di iniezione del suo 200 perché anche lui aveva limatura metallica, il suo motore girava bene ma non si spengeva.

Trovo strano anch'io che della limatura all'interno della pompa possa dare quei sintomi, ma sia il meccanico che il Diesel Service che mi ha venduto il solenoide nuovo mi hanno detto la stessa cosa.
Ma tu sul 300 hai la stessa pompa Bosch che ho io sul 200?

Si, la pompa è la stessa.

da tdi 200 a tdi 300 cambia la pressione , da 200 a 300 bar.

Mi viene in mente il supporto del filtro gasolio, stessi sintomi ma su kia Sorento del 2004, dopo aver controllato e pulito tutta la linea gasolio si ripresentava il problema, sostituito il supporto, con uno usato, problema sparito.
Ciao Francesco.

Non credo che il supporto del filtro gasolio del 200 possa dare interruzioni istantanee nel funzionamento del motore.

Revisionata la pompa d'iniezione (c'erano parti visibilmente logorate) e sostituiti i polverizzatori degli iniettori. Messo anche il solenoide nuovo, visto che l'avevo comprato.
La macchina va come prima, il mio portafoglio molto di più dato che è parecchio più leggero.
Col senno di poi, quando ho fatto la distribuzione a 400k avrei dovuto far revisionare pompa e iniettori, visto il chilometraggio. Avrei avanzato un po' di soldi in mano d'opera, e soprattutto non mi sarei giocato il viaggio...

Quanto hai speso per la revisione della pompa?

390 la pompa, 105 gli iniettori, +iva. (conto del pompista)
Poi c'è la mano d'opera, che è parecchia.
Per la pompa mi dicono che il costo può variare notevolmente a seconda dei pezzi che vengono sostituiti. I miei li ho visti in una scatola... ma non chiedetemi cos'erano