Africaland

Qualcuno per caso é riuscito a trovare il dato preciso della pressione del turbo dei Td5? Ho montato un manometro, per ora provvisoriamente uno da compressore con scala 0-2.5 bar, e leggo il valore di 1.1 bar. Su un altro Td5 (sempre Defender) ho visto invece che il valore di picco é di 1.2 bar. Mi piacerebbe sapere qual'é il valore giusto. Lo strumento l'ho montato per poter monitorare il funzionamento del turbocompressore nelle "giornate no", quelle che mi stanno tormentando periodicamente rendendo il motore fiacco e tardo nella risposta ai comandi dell'acceleratore: avevo giá scritto di questo inconveniente tempo fa. Ancora non ne sono venuto a capo, anche perché dovrei riuscire a verificare 3 condizioni assieme: - problema presente; - disponibilitá mia a portarla a vedere; - disponibilitá delle concessionarie a verificare il problema senza preavviso. Purtroppo non sono ancora risucito a produrre l'inconveniente e le 3 condizioni contemporanee somo cosa praticamente impossibile da ottenere. Pare che la centralina non conservi memoria dell'inconveniente. Sono orientato verso un problema di EGR che non chiude, perché l'effetto é quello di un soffocamento del motore: sotto i 2000 praticamente non accelera proprio, sopra i 2500 accelera ma con forte esitazione iniziale (2~3 secondi) e prende giri ma molto piú lentamente del solito. Per il momento non ho potuto verificare il valore della pressione di alimentazione quando non va perché ho il manometro da ieri e l'inconveniente non si é verificato. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

in bocca al lupo ma se la legge di murphy è giusta ora che hai gli strumenti per beccarlo ti farà aspettare un bel pò Diego spirito defender quand la fadìga la pasa al gòst, mola la f**a e pasa al lambròsc LAMBROLAND 4x4

Eh Diego, ormai con questa macchina ho imparato ad aver pazienza. Anche se la pazienza é ormai esurita da un bel po'... Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

comunque carlo io sarei propenso a ricercare tale problema nell'erg, ad esempio il mio quando ho il motore tutto sporco di fango e quindi anche l'erg lo sento più "vispo" mentre invece una volta lavato è più "lascivo"...misteri e spiriti che vivono in queste macchine... e soprattutto parlando con un amico che ha fatto il noto intervento per chiudere il condotto famoso, mi ha detto che mentre prima aveva anche lui impressioni di questo genere adesso il motore gli sembra molto più lineare, mi dispiace ma altro non sò dirti... Diego spirito defender quand la fadìga la pasa al gòst, mola la f**a e pasa al lambròsc LAMBROLAND 4x4

Il mio problema é sta maledetta garanzia: anche se provassi a disabilitare l'EGR (mi raccomando Diego, l'erg lasciamolo in Africa e non chiamiamolo in causa! ), con i rapporti che ho con le concessionarie, sarebbe impensabile andare da loro ed indicargli il guasto... giá si offendono perché ne so troppo del Td5, se poi gli indicassi anche un guasto che loro non sono stati in grado di rilevare, apriti cielo! Come avvevo detto infatti, il motore pare soffocare. Specialmente quando da regimi bassi o medi (tra i 2~3000 rpm) chiedi potenza con l'acceleratore. A gas costante, il ricircolo é massimo, ma accelerando la cenralina dovrebbe far chiudere la valvola EGR per dare modo al motore di respirare meglio e reagire alla richiesta con brio. Invece sembra proprio soffocato come un motore scarburato. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

piccola svista... non saprei però mi è venuto in mente che nel motore td5 è previsto una specie di "variatore" che contolla l'iniezione in base al reggime dei giri/velocità/riduttore che senza dubbio conoscerai mille volte meglio di me, sempre questo amico dopo aver fatto la modifica all'EGR mi ha detto che è riuscito ad isolare il filo di andata e ritorno di questo sistema, di cui adesso mi sfugge il nome, e lo ha escluso guadagnando una prontezza insperata... poi però ha fatto anche la modifica alla centralina...perciò non saprei proprio dirti in che misura tale gesto abbia influito sulle prestazioni del suo def... rinnovo l'augurio che tu riesca presto a venirne a capo...ciao Diego spirito defender quand la fadìga la pasa al gòst, mola la f**a e pasa al lambròsc LAMBROLAND 4x4

Il dispositivo cui ti riferisci dovrebbe essere il famoso "anti shunt", quello che varia la curva di risposta dell'acceleratore in funzione della gamma di riduzione hi/low. Per escluderlo dovrebbe essere sufficiente staccare un connettore sul riduttore: a patto non ci sia l'inversione del collegamento segnalato da Silvio su alcune serie (vedi .[url="http://www.africaland.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=4379&FORUM_ID=59&CAT_ID=7&Topic_Title=Inversione+mappature+H%2FL+Td5+2002+MY&Forum_Title=DEFENDER"]qui[/url]) Sinceramente avevo cercato di capirci qualcosa di piú a suo tempo senza riuscirci: pare che la mia non abbia nessuna "inversione". Se il tuo amico ha percepito forti variazioni potrebbe invece rientrare nella casistica degli "invertiti"(senza offesa!) perché altrimenti l'eventuale vantaggio dovrebbe essere percepito solo in gamma Low (ridotte). Ma tutto ció puó influire positivamente per una eventuale messa a punto "personalizzata" in una situazione stabile: nel mio caso quando il motore... "si sveglia bene" va che é una meraviglia, altrimenti é una morte. Piccolo particolare: provando un 110 Td5 coetaneo al mio e con pochi km in piú, ho notato che questo é notevolmente piú brillante del mio agli alti regini, pur essendo molto piú scorbutico e brusco nelle variazioni veloci di aprtura gas. In pratica quando entra in coppia la sua scalcia molto piú della mia, ma togliendo velocemente gas strattona molto di piú evidenziando una gestione del taglio progressivo alimentazione che sembra lavorare a scalini invece che su una rampa dolce. Sulla mia invece l'ingresso in coppia e l'accelerazione che ne consegue sono molto meno brillanti, ma il taglio alimentazione avviene in un tempo inferiore ma progressivamente senza scalini marcati. Sembrano due macchine diverse... Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03