Africaland

Ciao a tutti, dovrei sostituire il motore del 110, il vecchio ma affidabilissimo 2.5d aspirato(12J)con un tdi,burocrazia a parte e dato che posso scegliere,è più indicato il 200 o il 300? Ho sentito che il cambio lt77 con il motore 300 ne soffrirebbe, è vero? Scusate se l'argomento è banale, grazie. Saluti Luigi

..ciao ,secondo me il bambio lt77 non "regge" la coppia del tdi 300, ecco perchè sui 300 viene montato un cambio diverso ....ma io sono solo un appassionato e non un meccanico...............ciao paolo Africaland Italian North East Club Defender Natural Attitude

Grazie, e che con i motori defender ho poca confidenza meccanica, li uso spesso ma non ho li ho mai smontati, le mie poche conoscenze si fermano al 12J. Quindi con il 200 tdi vado sul sicuro?

Non c'è grande differenza di coppia e potenza tra il 200 e il 300 e visto che nel 200 il cambio era quello.......... Ho usato "trapiantati" con il 200 e con il 300, cambio "vecchio", 200 e 300 cambio "nuovo". Una cosa importante è questa: se il motore arriva da un Discovery, dovrai lavorare un pochino sulla posizione della turbina e della ventola di raffreddamento. ciao Sergio 88-90-90-90-90

Qualcuno ha un 300 discovery trapiantato in un 110 td dell'88. per un'anno ha tenuto L' LT77 poi ha messo LT77S che ha gli stessi cuscinetti primari dell'R380. Mi ricordo che si sono presentati un pò di problemi con la lunghezza dell'albero ma non so dirti di più. ciao, mat - INTERNET + CABERNET Italian North East Club EDITED by NOLIMIT

Grazie per i consigli, mi prendo il 200(di provenienza defender) e lascio il 300 ad un amico saluti Luigi

lo butti su in un pomeriggio il 200. Ciao (che tempi!) River Rover aste e bilanceri...

si, il 200 lo cambi in poco tempo, il 300 ha in più la scomodità di dover spostare i supporti del motore e di riportare i fori di accoppiamento sulla campana del cambio. dato che quel cambio sopporta bene il 200 sopporterà bene anche il 300. gigi

Ciao a tutti,magari puo' servire a qualcuno: come mi ha istruito Tafatt quando ho messo il mio 200(ex-disco) al posto dell' aspirato: -girare turbina in maniera di aver l'entrata d'aria davanti.Farsi fare una curva d'uscita ( questi lavori li ha gia' fatti lui) -usare un radiatore ex disco o def.(con intercooler e rad.olio).Meglio con due supporti che si attaccano sulla mascherina che quelli laterali.Il rad. è piu' alto di ca. 2 cm. -Supporti motore vanno bene quelli vecchi. -le uniche altre modifiche sono di collegare il filtro aria con il turbo .Si puo' lasciare il filtro al suo posto,ma personalmente ,visto che non ho l'aria cond.,ho saldato un "L" con 2 buchi di lato alla scatola e l'ho allogiato diagonalmente sopra il carter cinghia distr.,fissandolo con due bulloni silent-...blockati in casa.Cosi si riempie uno spazio vuoto e si guadagna sopra il servosterzo.In piu' si collega l'intercooler in maniera piu' semplice.Ho comperato un tubo flessibile simile a quello originale td ma piu' lungo. -Per la ventola basta girare capoverso il convogliatore di plastica del 200. Ecco piu' o meno è tutto. IMPORTANTE: chi lo fa controlli a motore smontato il paraolio dietro al volano, o ancora meglio lo sostistuisca comunque . Se avete la possibilità di farlo in 2 ..perchè comunque da solo è ...una faticaccia. Ciao ,Philip.

Grazie delle info! Ciao (che tempi!) River Rover aste e bilanceri...

De nada! se serve posso madare una qualche foto perchè rende l'idea meglio.Ma a te Cercio suppongo non serva.Ho visto il tuo bel sito e mi sembra che avresti potuto fare il meccanico alla "Camel trophy".Ciao Philip.

Grazie Philip. In effetti in un futuro non troppo remoto (dopo la revisione pensavo di montare qualcosa di più performante sulla vecchia Kristy... Sono ancora indeciso fra il VM e il 200...nel caso opti per il secondo sicuramente ti chiederò qualche chicca...sai com'è...meglio avere più info possibili Grazie ancora. Ciao (che tempi!) River Rover aste e bilanceri...

Si ,comunque non sono un meccanico. Giusto l'altro giorno leggevo su un forum francese : i motori VM che non avrebbero buona reputazione per la facilita' con cui a 120-130.mila km mangiano le guarnizioni della testa. Non è dovuto ad un difetto del motore ,ma al fatto che sulle Land li montavano con un radiatore troppo piccolo.Chi aveva modificato con un radiatore maggiorato non aveva di questi problemi...ci sono anche cose molto interessanti sullla giusta grandezza dei radiatori(nè troppo grandi nè troppo piccoli ecc.Proprio interessante e spiegato bene. www.landroverfaq.com ciao Philip.

Grazie Philip. Sapevo che i VM non erano difettosi di suo, ma i tecnici LR non sono stati in grado di renderlo affidabili coi componenti ancillari. In effetti, lo montava uguale uguale il rover SD1, e ne parlavano sempre un gran bene. Grazie per il link! me lo sto gustando ben bene... Ciao (che tempi!) River Rover aste e bilanceri... http://www.geocities.com/svetcercio/cercio1

Ah, dimenticavo sara' logico per quasi tutti ,ma è meglio precisare che chiaramente è neccessario sostituire lo scarico in caso di conversione da aspirato a turbo....se no è strozzato ....da ...sotto.Philip.

eh già. Ciao (che tempi!) River Rover aste e bilanceri... http://www.geocities.com/svetcercio/cercio1