Africaland

Stando al manuale, il MAF pilota solo l'EGR. Forse é semplicistico ma dice proprio questo... Inoltre scollegandolo, la centralina dovrebbe sostituire un valore medio di default che permette al sistema di lavorare. Quello che é certo (esperienza personale) é che scollegandolo il motore non pare risentirne particolarmente: di certo non ha limitazioni di regime come chiedeva wolf54321 e a me pare che le prestazioni non ne risentano... Se poi consuma di piú non ne ho idea, puó essere. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

Carlo, diciamo la stessa cosa! Scollegato il MAF non provoca "danni" all'erogazione ed alla potenza del motore. Se invece funziona è guasto e fornisce letture sballate, allora il motore ne risente. Ripeto: se scollegando il MAF l'erogazione ritorna normale, allora si è individuato il guasto. E questo per esperienza "sul campo", non solo per lettura del manuale ;-D Matteo Defender 90 Td5 (Nembo) Italian North West Club -Division

Matteo, potresti descrivere i sintomi del malfunzionamento del MAF cui ti riferisci? Io sono ancora alle prese con uno sporadico problema di ritardo risposta ai comandi dell'acceleratore: in diagnosi c'era il sensore TP (temperatura gasolio) sballato e me l'hanno sostituito in garanzia assieme alla valvola EGR, ma il problema ogni tanto ricompare... Si presenta come un ritardo di alcuni secondi nella reazione al comando del gas, secondi durante il quale la pressione della turbina non sale ed il motore sembra "ingolfato"(???). Poi si sblocca, il manometro sale ed il motore inizia a spingere, anche se mi pare con meno progressione rispetto al mormale. Scollegando il MAF non ho tuttavia riscontrato miglioramenti, cosí come escludendo il sensore di pressione ambiente. Ora ho provato a lubrificare con grasso al rame spry la farfalla dalla waste gate ed attendo conferma su quest'interventino. L'ipotesi é che non chiudesse del tutto in alcune condizioni di funzionamento. Per ora é una settimana che il problema non si presenta, peró essendo il problema casuale, aspetto a dire l'ultima parola. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

Questa della farfalla della waste gate interessa anche a me.... se qualche buona anima mi posta un disegnino o fotella di dove spruzzare procedo nel fine settimana.... va bene un olio teflonato (origine MTB)??? Revenge

Se guardi il turbocompressore non puoi avere dubbi: l'attuatore pneumatico della wastegate é una specie di funghetto con un'asta regolabile che si infulcra su di un alberino che entra nel corpo della turbina. L'attuatore é comandato pneumaticamente dalla pressione della turbina stessa (tubicino collegato sul tubo che porta all'intercooler) e controlla la valvola di sovrapressione a farfalla in funzione della pressione generata dalla turbina. L'ideale é lubrificare il perno della valvola a farfalla con grasso al rame perché resiste ad alte temperature e per farlo é meglio sconnettere l'attuatore dall'alberino in modo da poter verificare se la valvola si muove liberamente. Trattandosi della valvola di sovrapressione del turbocompressore, occorre peró evitare di stararla altrimenti rischi grane. É possibile sconnettere l'alberino dal registro dell'attuatore senza modificarne la taratura togliendo il seger dell'alberino. Per rimetterlo occorrerá poi tirare un po'il registro utilizzando una chiavetta come leva perché c'é un discreto precarico. Una volta scollegato il registro, si puó giá vedere se la valvola a farfalla gira libera oppure no. La mia sembrava libera, ma é anche vero che la situazione a caldo potrebbe essere diversa. Ovviamente sul Td5 si lavora con comodo togliendo il lamierino rifrangente di protezione del calore. É attaccato con 3 bulloncini, due visibili da sopra (sopra al collettore scarico e paralleli alla testa) ed uno che si avvita alla turbina infilato dietro accessibile dal buco che trovi dietro. Quest'ultimo bulloncino é un po' poco accessibile, quando si rimonta il tutto occorre metterlo per primo aiutandosi magari con uno specchietto per centrare i fori e fissando il bulloncino stesso alla chiave a tubo con un pezzetto di nastro per non rischiare di perderlo se dovesse cadere. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

Ah ho capito.... è quell'alberino tropicalizzato con un bulloncino a metà della filettatura..... pensa che il mio ballava un po' così l'ho tirato fino in fondo..... Carlo ci sei ancora ???? non ho resistito a questo scherzo.... ho capito qual'è, vado da un amico noto taroccatore di uno turbo e lo facciamo insieme... credo che sia arrivata anche la pompa master... trovo il pedale leggermente umido e visto che la prostata è a posto penso sia proprio quella.... in effetti se le crociere sono il menisco del def la pompa master è la prostata del MITO..... prendere la master in land costa molto o conviene andare da ailmer??? Revenge