Africaland

Son turna si! scusatemi se vi assillo con i miei interrogativi ma la spia mi perseguita! Oggi un amico mi ha fatto balenare in mente che potrei avere il filtro olio intasato e cio potrebbe causarmi il ritardo spia. Per sfatare ogni dubbio domani provero a fargli fare un bel cambio olio e filtri(ci voleva!). faccio una gavata? penso che un cambio olioefilt non le faccia male? Il sensore della spia è veramente ad altezza filtro?(non mi fido delle capacita tecniche del sig. L.)PS. ho scoperto che il td5 ha due filtri: la cartuccia classica e quello centrifugo. Quello centrifugo si cambia? dove lo trovo nel cofano? Accetto qualunque suggerimento! help! help! poglia's land nessuno avrà mai potuto fermarci e nessuno ci fermerà mai!

e' buona norma cambiare il filtro rotore ogni 2 camdi d'olio ti posto immagine, dovrebbe esserti sufficiente a individuarlo Carlo e Vyper

grazie per il disegno! ma il mio motore e coperto dalla plastica quel coperchietto non c'e a meno che non sia sotto. comunque rimane sulla destra del td5 guardandolo da davanti? come faccio a capire se e intasato? poglia's land nessuno avrà mai potuto fermarci e nessuno ci fermerà mai!

Esatto, il centrifugo lo trovi sulla dx aprendo il cofano, senza bisogno di levare il plasticone coprimotore. Piuttosto, le probabilità che tu abbia il filtro (a cartuccia) intasato, proprio perchè c'è il centrifugo sono pari allo 0,0000000001%. In ogni caso, a filtro intasato l'olio circola regolarmente attraverso una valvola di bypass, ci mancherebbe che viene a mancare il flusso d'olio! Insomma, la causa credo proprio sia altrove. Silvio

togliendo la copertura antirumore lo noti sulla destra come dici.Smontandolo capisci se e' intasato solo se e' TROPPO intasato. Cambialo (7 euro) e' un toccasana per il motore. Poi cambialo ogni due cambi d'olio.Ti posto anche la descrizione land del suo posizionamento e funzionamento (salva immagine e zumma): i pezzi da cambiare sono 6 e 7 Carlo e Vyper

trovato!!!sono andato in strada a vedere: ho trovato la scatola del filtro centrifugo mi rimane sulla destra del mot ma è nascosta da un grosso tubo che la copre. dal manuale sembrava in una posizione comoda e ben riconoscibile: Per smontarlo devo necessitamente togliere ilcoprimotore? vista cosi sembra irraggiungibile. Xsilvio: non penso che mi venga a mancare olio ma cio che mi preoccupa è la spia che prima di spegnersi ci impiega troppo tempo: La risposta esaustiva del noto sig. L. è stata:se si spegne non c'e da preoccuparsi! nel caso in cui non si spegnesse piu sarebbero stati dolori. fino ad adesso si e sempre spenta!(in ritardo) . Il sig L. mi ha anche detto che il sensore era ad altezza filtro(cosa da verificare). quindi ho pensato che se il filtro fosse anche solo lievemente intasato la spia si sarebbe spenta dopo.(almeno penso che funzioni in questo modo please correggimi) poglia's land nessuno avrà mai potuto fermarci e nessuno ci fermerà mai!

scusami ma ho provato afare la ricerca nei vecchi 3d ma non riesco a trovare l'argomento mi potresti indicare cosa cercare PS. é una brutta cosa? prima della visione devo dotarmi di una bottiglia di fernet ? poglia's land nessuno avrà mai potuto fermarci e nessuno ci fermerà mai!

Max, per smontare il centrifugo non è necesario togliere il plasticone, ed il tubo che dà fastidio si riesce a spostarlo fuori dalle scatole. Basta una chiave a T da 10mm. Ma continuo a non credere realistica l'ipotesi dell'intasamento filtri: tra l'altro, non vedo come si possa intasare il centrifugo, la morchia si deposita sulle pareti e hai voglia a spazio...la cartuccia poi dura 60k km proprio perchè c'è il centrifugo... E ritengo invece anomalo lo spegnimento ritardato: poichè occorre procedere dal semplice/economico al complicato/costoso, partirei sostituendo il sensore pressione, che è montato sempre sul lato dx del motore ma più dietro. Per arrivarci devi togliere il lamierino che fa da scudo termico al turbocompressore. Se la sostituzione del sensore non risolve, l'ipotesi di Alex/Nolimit acquista plausibilità e merita considerazione. Di cosa si tratta? Su alcuni Td5 si è allentato un bullone ... ma non un bullone qualunque, bensì quello che fissa l'ingranaggio di comando della pompa dell'olio. Senza bullone, l'ingranaggio non aziona la pompa, la pompa non pompa olio, il motore crepa: semplice! Di norma, non dà avvisi: tutto bene fino ad un certo punto, poi niente più circolazione d'olio, all'improvviso, e dopo pochi secondi il motore è fregato! Se questa fosse la spiegazione, il tuo sarebbe il primo caso in cui quel bullone cede, ma con congruo preavviso!!! Per controllarlo, però, l'unico modo è smontare la coppa dell'olio: quindi, prima controlla il snesore. Se non risolvi, forse vale la pena di controllare quell'ingranaggio ed il suo fottutissimo bullone... Silvio

Il problema a cui accenna Alex riguarda l'allentamento di una vite che comanda la pompa dell'olio che ha colpito, rarissime volte, i primi TD5, tu dovresti essere ragionevolmente a posto. La risposta di mister L. è sconcertante. Tanto per farti due risate chiedigli di metterti per iscritto quanto ti ha detto. Concordo con Silvio che il filtro in carta non si ostruisce in 8.000km e nemmeno quello centrifugo. Ma il bulbo, di cui ho già detto, perchè non te lo sei fatto cambiare? Alfredo