Africaland

Gironzolando su e giù per il web tra tetti a soffietto e pompe carburante ausiliarie guarda un po' che trovo...che al posto del Td5 si può mettere sto motorone qui, un 3.0 common rail dalla overlandtechnics. Per informazioni vi rimando sempre alla pagina della overland che è [url][/url]www.overlandtechnics.ch Questa volta però andate sull pagina in tedesco, poi su ubersicht(è sotto produkte), poi su motoren. E'in tedesco e io non ci capisco nada...salut, Charlie Defender110SW/E "Nellie"

Totalmente desarrollado en el Mercosul, el NGD 3.0E es compacto, leve y posee alta densidad de potencia y excelente curva de torque, especialmente en bajas rotaciones. También presenta como atributos, economía de combustible y reducidos niveles de ruidos, vibraciones y costos de mantenimiento. Entre las varias innovaciones del NGD 3.0E se destacan la culata de aluminio, con cuatro válvulas por cilindro; los inyectores centrales y verticales, para una perfecta atomización de la alimentación; conductos de admisión helicoidales y tangenciales, para una mayor eficiencia en la combustión y en las emisiones de gases. Posee también el comando de válvulas en la culata (OHC); balancines roleteados; comandos hidráulicos y accionamiento por cadena, lo que le permite un funcionamiento silencioso y alta durabilidad, además de estar excento de mantenimiento. El motor es el primer diesel del País con la nueva generación del sistema Common Rail con accionamiento Piezo, que posibilita múltiples inyecciones y un control preciso en todas las bandas de rotación. Además posee una turbina de geometría variable (TGV), con accionamiento electro- neumático comandado por la central electrónica y con sistema de diagnóstico on board, que monitorea todos los parámetros del motor y del vehículo, recurso que será requerido a partir del año 2005, en Europa y en los Estados Unidos. Su concepto plataforma flexible le permite servir en una extensa gama de aplicaciones con configuraciones de rotación de potencia máxima ideales para cada segmento de utilización. Cuando es instalado en vehículos comerciales leves (pick-ups, utilitarios deportivos y vans) el motor se torna un diesel high-speed, lo que es un atributo valorizado por los usuarios de este tipo de vehículo. En camiones y ómnibus, su rotación de trabajo es reducida, provocando el aumento de su duración, manteniendo un elevado torque en toda la gama de utilización, para una mayor direccionabilidad y una menor necesidad de cambio de marchas. NGD 3.0E NGD 3.0E Camiones leves / Ómnibus Pick-ups / SUV / Vans Número de Cilindros 4 en línea 4 en línea Cilindrada 3,0 litros 3,0 litros Válvulas / Cilindros 4 4 Alimentación Turbochargecooled / VNT Turbochargecooled / VNT Sistema de Combustible Inyección Directa Inyección Directa Sistema de Inyección Common Rail Piezo electronic Common Rail Piezo electronic [url][/url]http://www.viarural.com.ar/viarural.com.ar/insumosagropecuarios/agricolas/maquinariavial/palmero/motores/motores-maxion/maxion-ngd-3.0e.htm Charlie Defender110SW/E "Nellie"

[url][/url]http://www.nav-international.com.br/Motores.asp?Idioma=2&Id=1 Charlie Defender110SW/E "Nellie"

cioè attacco i fili e il gasolio, giro la chiave e parto? cordialmente mauro North-East Club Member

Più o meno. E'un motore brasiliano che va bene anche al posto del Td5. In versione depotenziata aumenta la resa chilometrica. Però è common rail... Charlie Defender110SW/E "Nellie"

bello, meglio il 142cv tanto i 180 arrivano troppo in alto e la coppia resta la stessa... un tremila così dura parecchio, se l'elettronica regge...

Dovrebbe invece visto che gli svizzeri propongono questo motore proprio al posto del Td5 per i defender. Il problema vero è che è comunque un common rail! Charlie Defender110SW/E "Nellie"