Africaland

Studiando un po' l'iniezione EFI ho visto che il comando degli iniettori è uno solo, quindi ergo che ad ogni accensione vengono "aperti" tutti con "spruzzi" non necessari sulle restanti 7 camere. Mi sfugge qualcosa o c'è un enorme spreco di benzina ? Ciauuu!! Flavio GekoLand - Rieti ... Sit fausta quae latet ...

penso proprio di si! Drive car like it if just been stolen!

La benzina viene bruciata tutta, mica viene buttata, resta nel collettore fino al successivo ciclo di aspirazione. Saluti. Roberto

Pero', immagino che non è più nebulizzata quella che rimane nei collettori, ma entrera pressochè liquida o no ? Ciauuu!! Flavio GekoLand - Rieti ... Sit fausta quae latet ...

se fosse a -10c° e pressione atmosferica con uno scoppio ogni 15min... forse rimarebbe liquida ;-)

Quindi ogni "spruzzata" contiene solo 1/8 della benzina che serve all'accensione. Ciauuu!! Flavio GekoLand - Rieti ... Sit fausta quae latet ...

..quindi avrebbe senso comandarli uno per uno ? Ci potrebbero essere miglioramenti nelle prestazioni e nei consumi ? ..andrebbero bene gli iniettori standard o per la quantità di benzina necessaria andrebbero cambiati ? Ciauuu!! Flavio GekoLand - Rieti ... Sit fausta quae latet ...

sarebbe una notevole complicazione, iniettori a parte ci sarebbe da riprogettare la centralina e fasare l'iniezione a seconda di quale cilindro stà aspirando... Saluti. Roberto

..sto' pensando proprio a quello, devo però convincermi se alla fine si potrebbero avere dei vantaggi, tipo avere due impostazioni programmate una economy e una sportiva e se ne vale la pena.... (tralasciando comunque il gusto della sperimentazione) Ho pensato anche a comandare direttamente le candele tramite un Coil Pack, cosa giusta ? In altre parole di elettronica me ne intendo, ma di tecnica motoristica moooooolto meno e non so' se ne vale la pena affrontare un discorso del genere. Ciauuu!! Flavio GekoLand - Rieti ... Sit fausta quae latet ...

non vedo che vantaggi ci potrebbero essere ad avere una iniezione sequenziale, sopratutto in motori come questi che non sono certo molto spinti... Saluti. Roberto

L'iniezione sequenziale fasata è stata il banco di prova per l'iniezione diretta di benzina. All'epoca non esisteva la tecnologia, in termini di velocità e inerzia, per costruire iniettori così precisi nel dosare la quantità di benzina. Con gli iniettori piezoelettrici si è riusciti a superare lo scoglio. Marco

Quindi condizione essenziale per poter provare, è quella di sostituire gli iniettori con dei piezoelettrici. L'idea mi era venuta vedendo diversi siti USA dove era riportata la modifica su vecchi motori Chevy V8, praticamente simili al nostro. Grazie, Flavio Ciauuu!! Flavio GekoLand - Rieti ... Sit fausta quae latet ...

Non è solo questione di iniettori, devi anche avere un elettronica adeguata. Marco

Per l'elettronica ci penserei Io (ci provo). Ciauuu!! Flavio GekoLand - Rieti ... Sit fausta quae latet ...

Beh! se ci riesci fai un fischio, la cosa mi interessa assai. La P38 credevo fosse una sequenziale fasata, invece non lo è. Marco

Io dividerei in due stadi: - Controllo accensione Candele attraverso 8 Bobine separate conmandate da elettronica - Controllo Iniettori - però si debbono cambiare con altri Piezo, qualcuno sa' che modello provare ? Conviene iniziare dal controllo dell'accensione delle candele o degli iniettori ? Ciauuu!! Flavio GekoLand - Rieti ... Sit fausta quae latet ...

Scusate, io avevo risposto di si per questo motivo: quando accendo la balena x esempio, immediatamente dopo sento odore di benzina, da qua' erroneamente ho pensato che il ragionamento di flaluc fosse diciamo reale. Vapori di benzina nn bruciata che venivano espulsi. Quindi, premesso che ho appena fatto regolare anticipo, i cavi delle candele sono nuovi, le candele avranno 1000 km, il mio odore di benzina nn c'entra nulla con l'argomento del tread?? Drive car like it if just been stolen!

può essere un eccesso dovuto al "aria automatica" per favori l'avviamento. oppure trafila da qualche parte...

allora rispondo ad alcuni nn a tutti purtroppo, allora io mi ero rivolto al mercato americano x trovare una nuova gestione eletronica del motore. Cerca che ricerca trovai un piccolo articolo su net che parlava di un appassionato (ing eletronico) che aveva realizzato un kit da applicare a varii tipologie di motore.Risultato ottimo sia come gestione accensione con le 8 bobine che di iniezione benzina la vettura è ancora li che gira sempre spremuta molto..... e dopo circa 10 anni mai avuto problemi se nn un valso contatto dopo un volo da paura......... con conseguente ricostruzione della vettura..... con la calma si ottiene tutto sopratutto con la regina rebuilt to go not to shoow

Ha scusate ma la efi funziona come se fosse x due cilindri, infatti se cercate sotto attacco del debimetro troverete una scatolina dalla quale partono i cavi di alimentazione dei varii eletroiniettori .... con la calma si ottiene tutto sopratutto con la regina rebuilt to go not to shoow