Africaland

speriamo di trovare un grande motore sotto i nuovi defender Robysas

concordo appieno Ciao (che tempi!) River Rover aste e bilanceri...

a me sembrano due buone notizie: io l'lho comprato da poco, ma beato chi girerà con un bel 2,7 a geom variabile. il 2008 è ancora lontano, per fortuna: poi ci penseremo luca65 def110sw

e beato chi ci paghera' il bollo ---------------------------- La Panda 4x4 e' un piccolo Defender... ma il Defender e' una grande Panda

dai dati tecnici li postati il motore sara una belva! poi ford... mi da idea di moolta piu affidabilita. (e sicuramente non verra montato solo sul def) quindi se problemi ci saranno sarà piu facile intervenire a differenza di cio che succede sull'attuale td5. Cavolo... adesso ho una auto nel mirino-- con un dubbio: la trasmissione reggerà a cotanta potenza? ciao ciao bellezza...

per la trasmissione (parlo per discreta esperienza) bastano due conti per vedere se è adeguata al nuovo motore, e di sicuro mamma-land ci avrà già pensato (o irrobustendo l'attuale o -poco probabile- sostituendola con una adattata da ford che montano lo stesso nuovo motore)

A parte il lecito dubbio sull'idoneitá della trasmissione, che sicuramente andrebbe comunque adattata perché un R380 difficilmente si potrebbe attaccare cosí com'é ad un motore completamente diverso, mi risulta il fatto che i TDCI siano motori che collezzionano una certa serie di problemi e di inaffidabilitá specialmente nella parte di gestione elettronica. Ho conosciuto diversi proprietari di Focus TDCI che lamentavano frequenti problemi di software di gestione e di componenti ripetutamente sostituiti. In questo ad onor del vero, i Td5 non hanno viceversa dato grossi problemi. Non saprei, si rischia di cadere dalla padella alla brace, con la differenza che probabilmente Ford (contrariamente a LR)avrebbe ben altri interessi a risolvere i problemi una volta noti. Qualche dubbio anche sull'opportunitá di montare un motore cosí prestante su un mezzo obsoleto ed intrinsecamente poco sicuro come un Defender, ma qui é questione di opinioni e di buon senso di chi poi si siederá ai comandi. Sicuramente peró occorrerá lavorare un po' sui freni che giá con i Td5 trovo appena sufficienti specialmente in velocitá ed a vettura carica. Non é che non freni, ma in queste condizioni occorre pigiare veramente tanto per frenare, comportamento poco intuitivo su una macchina degli anni 2000. Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

... gira e rigira sempre di un motore stradale (e piccolo pure) trapiantato si tratta... NOLIMIT LIFE is ONLY HERE and NOW [/quote] secondo me non è questo il punto. dal 1979 in poi, ad esempio, mercedes ha sembre trapiantato i motori diesel e benzina delle sue berline sul G, eppure quest'ultimo ha fama di essere robustissimo e inarrestabile... Secondo me il problema del pensionamento non è dovuto all'euro 4, ma alla politica ford. infatti, solo in italia i motori euro 3 da gennaio saranno di fatto invendibili, ma in tutto il resto dell'europa non è cosi. questo perchè le case automobilistiche in generale hanno accolto al volo l'esca dei vari sindaci che con il pretesto di salvare il mondo vietano alle auto di appena due anni(!!!) di circolare. ma vi pare?? rispetto ad un veicolo non catalizzato, uno catalizzato riduce al 20% le emissioni; un euro 2 le porta al 10%; un euro 3 le abbassa a 5%; un euro 4 le porta a 2,5%, ma stiamo parlando di briciole: un tir inquina come trecento auto, per non parlare del riscaldamento dei condomini ancora a gasolio e dei grandi impianti industriali. ma la demagogia in italia fa business... luca65 def110sw

purtroppo questo succede in italia, ma un po è anche colpa nostra, molte volte per andare a prendere un caffè al bar sotto casa prendiamo la macchina per percorre alcune centinaia di metri. pensiamo sempre alle nostre super comodità, che ci volete fare Robysas

Non so Alex: non mi pare che prima di Ford l'assistenza brillasse per sagacia, professionalitá e tuning con il cliente... L'avvento di Ford mi pare abbia piuttosto peggiorato drasticamente la qualitá costruttiva (giá non proprio esemplare). E questo rientra in effetti nell'ottica della riduzione costi; una macchina assemblata a mano come il Defender dev'essere inconcepibile nell'ottica di un produttore come Ford, dove queste cose sono al linite ammesse per prodotti top di gamma, non certo per gli "entry level"... Logico che gli amerikani si scandalizzino per il probabile scarso rapporto costo/ricavo. Neppure a me convince un motore stradale montato su una fuoristrada, ma ricordiamoci anche che quest'operazione non é nuova: basti pensare al TDV6 delle Discovery III di origine Jaguar. Non che ci siano ancora elementi per poter dire che la scelta sia stata valida, peró i presupposti non sono poi cosí male, a quanto ho sentito dire. Comunque mi sembra una cosa davvero strana: non sarebbe costato molto meno aggiornare il Td5 eliminandone i difetti (...haha...) piuttosto che adattare pesantemente un propulsore stradale? Boh, che dire: vedremo... I detrattori dei Td5 faranno festa, almeno prima di realizzare di essere capitati anche peggio sia in fatto di complessitá che di affidabilitá... Ma forse sono troppo pessimista ioi! Carlo "GranPasso", 110 TD5 SW MY03

A dire il vero io avevo come notizia la completa eliminazione dell'attuale Defender per motivi di sicurezza in caso di urto riguardo al passaggio da 2200 a 2700 non mi sembra proprio una cosa da sperimentare sul cliente....c'è da rifare mezzo motore (se non 3/4).... i vecchi defenderisti dicono che il td5 è troppo pesante per il def, questo motore potrebbe essere ancora peggio.... c'è da dire che i prezzi dei ricambi del td5 (vedi ad es gli iniettori sono scandalosi)....difficile che ford faccia peggio di così... Revenge

mettiamo il caso che invece la ford riesca a dar vita un motore mezzo superlativo, dopo tutto anche la ford non costruisce quei mastodondici furoistrada, quindi avranno anche una certa esperienza in campo fuoristradistico, diciamo così tanto il cambiamento è alle porte aspettiamo e poi vediamo, proviamo ed infine valutiamo e tiriamo le conclusioni Robysas