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Problemi autobloccante sul D2

Frizione, Cambio, Riduttore, Overdrive, Differenziale, Crociere, Alberi, Semiassi, Giunti Omocinetici

Messaggioil 20/08/2025, 7:13

Se hai il centrale aperto girano eccome nello stesso verso, e l'albero ha la possibilità di girare tranquillamente.
L'atb Ashcroft ha comunque un leggero precarico
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Messaggioil 20/08/2025, 16:33

Poniamo il caso col ponte sollevato:
Sia col centrale libero che col centrale bloccato un po’ di rotazione una gomma dovrebbe farla prima di tirarsi dietro l’altra,ma se a centrale libero lo fa,mente a centrale bloccato si blocca subito il posteriore c’è qualcosa che non va.è da capire cosa non va..l’altezza sbagliata del pignone potrebbe essere una causa o non c’entra niente?


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Messaggioil 21/08/2025, 13:30

domanda stupida, hai sostituito la coppia conica solo al posteriore ? le heavy duty di ashcroft hanno rapporto 3.5 mentre le originali sono 3.54
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Zappi
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Messaggioil 21/08/2025, 17:09

Zappi ha scritto:domanda stupida, hai sostituito la coppia conica solo al posteriore ? le heavy duty di ashcroft hanno rapporto 3.5 mentre le originali sono 3.54
Domanda tutt’altro che stupida,ho cambiato solo quella al posteriore,ma non credo che sia colpa di quel 0,04 di rotazione in meno che fa il problema


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Messaggioil 22/08/2025, 11:31

non ci riesco a vedere un collegamento con il bloccaggio di un autobloccante sull'asse. ma che un 4% di differenza sia del tutto ininfluente sulla salute del bloccaggio centrale non ci metterei la mano sul fuoco
Cam
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