Overdrive su td5 - ROVERDRIVE

[Dimitri]

Ciao a tutti,

Sono stato al 4x4 a carrara e da un preparatore ho preso il volantino del nuovo Overdrive della roverdrive per il td5.
Riporto per coloro che non sono stati a Carrara alcuni estratti del volantino se a qualcuno interessa:

Il modello DX è un cambio supplementare che viene montato facilmente su una land rover 90 o 110. L'overdrive aggiunge un 28% al rapporto di trasmissione facendo migliorare un larga misura il risparmio di carburante. Inoltre i giri del motore diminuiscono a parità di velocità contrinuendo a rendere il viaggio più confortevole per la diminuzione della rumorosità allungando tra l'altro la durata dei componenti meccanici.
E' un dispositivo completamente meccanico costruito con la massima robustezza e affidabilità, questo overdrive non ha componenti elettromeccanici (leggi tipo GKN, ndr) facili a rotture e malfunzionamenti, infatti l'innesto e il disinnesto è comandato da una leva supplementare che si monta accanto alla classica leva delle marce.
L'OD inserisce un rapporto intermedio fra le varie marce e si può utilizzare anche con le ridotte.
Come le moderne trasmissioni automatiche usa la stessa tecnologia della ruota dentata epiciloidale, quindi i trasferimenti saranno più silenziosi ad alte velocità. Si stima un risparmio di carburante su tratti tipo autostrada, del 18%.

Come si monta:
viene montato togliendo il coperchio posteriore del riduttore, togliendo un ingranaggio ed inserendo l'OD.
Può essere fatto da sotto o da sopra attraverso il pannello rimovibile sotto il sedile cnetrale.

L'innesto dell'OD avviene per mezzo di una leva, tutti i leveraggi sono montati su boccole di nylon per eliminare i rumori. la leva di comando è montata sopra la scatola del cambio. E' sufficiente rimuovere il coperchio superiore del tunnel del cambio fissato con viti autofilettanti. La guaina in gomma esistente che sigilla il coperchio di trasmissione è sostituita da una nuova guaina che ingloba tutte etre le leve di comando (cambio, riduttore e OD).

Lubrificazione:
Viene lubrificato con olio pompato da una semplice vite Archimede dalla scatola di trasferimento del veicolo. Dopo aver installato l?OD dovrebbe essere aggiunto nella scatola di trasferimento circa mezzo litro di olio.

Volevo inoltre sapere se qualcuno ha già installato questo tipo particolare di OD su un td5 e avere dei feedback sulla sua resistenza e affidabilità. So che qualcuno aveva installato un GKN ma leggendo in giro anche sui forum inglesi ho letto che soffrrivano dopo un po' soprattutto per la parte elettromeccanica (l'innesto se non erro avveniva con un pulsante montato sulla leva del cambio).

Unica pecca ... il prezzo ...

Una alternativa, se non si vuole spendere così tanto potrebbe esserero i rapporti del discovery (vendibili presso la ashcroft) anche se la modifica la vedo come più permanente (l'OD non modifica i 5 rapporti esistenti del defender che risultano essere ottimi per la guida in fuoristrada).

Quindi ... che ne dite?

[giove2]

anche se cambi i rapporti del ridutture NON Allunghi le marce ridotte.
ciao

[Silvio]

E' vero, ma dato il non eccelso tiro ai bassi del Td5, allungare la prima normale (come avviene con i rapporti riduttore stile discovery) non mi sembra una gran cosa; significa dover partire sfrizionando, oppure partire con le ridotte, poi fermarsi e mettere le lunghe...
A puro titolo di curiosità, il prezzo????

[Dimitri]

Secondo me l'OD abbinato ad una buona rimappatura, risulta essere il completamento ideale per il td5. L'utilizzo principale dell'OD a parer mio non è per avere marce intermedie tra la prima e la quarta, ma per avere la SESTA marcia la cui mancanza sul td5 in autostrada si fa sentire.
Il prezzo si aggira sui 1600 se non erro ...

[Rudy]

Salve,
concordo con Dimitri sulla carenza della sesta(o meglio 5,5) sul td5 che effettivamente rimappatto o anche regolare risente della mancanza in autostrada di una marcia più lunga.
Nel fuoristrada il td5 non necessita di un OD come nei series, diverrebbe come, secondo me ,afferma Silvio una "sfrizionata" continua; anche se si può escludere al momento.
Visto il costo non economico non credo sia completamente giustificato a tutt'oggi il montaggio; la mia è una personalissima opinione.
rudy

[boeing]

Ha un sito internet questa casa produttrice?

[Dimitri]

Ciao Boeing,

i siti fanno un po' schifo per dire la verità, questo è quello che c'è in internet. Il produttore dovrebbe essere canadese se non erro.

http://www.roverdrives.com/Model%20DX2.htm

Il volantino che davano in fiera pare essere la traduzione di quanto scritto sul sito canadese

[Dimitri]

ho inserito una discussione anche su un forum inglese, giusto perchè magari li qualcuno l'ha già montato, se ci sono cose interessanti le riporterò qui per dover di cronaca.

[boeing]

Si ma qui parla di cambio LT230 noi sul TD5 abbiamo l'R380.....mi sa che non va bene.

[giove2]

il cambio lt230 non e' altro che il...riduttore!
ciao

[Dimitri]

Funge, funge anche con il td5

[Hunt!]

nn basta montare un riduttore discovery? lunghe più lunghe.. ridotte uguali

[Dimitri]

Dipende da cosa ne fai, io non vorrei cambiare la configurazione delle marce che c'è attualmente sul td5, i rapporti mi sembrano ben dosati e poi oramai c'ho fatto la mano. Il vantaggio dell'OD è che aggiungi semplicemente una marcia in più e finalmente puoi viaggiare in velocità ad una velocità di crociera normale senza tirare il collo al motore e senza usare un megafono per parlare con il copilota!

Poi se la mettiamo sulla spesa sicuramente sarebbe moooooolto piu' conveniente utilizzare i rapporti del discovery, mi sembra ci sia il kit in vendita da ashcroft ...

[Dimitri]

Un amico mi ha appena mandato delle fotografie che si è fatto spedire dal Canada, le allego se a qualcuno interessano

[defenderzez]

stavo valutando anche io di allungare i rapporti normali del mio defender td5 e sono indeciso se montare l'OD oppure i rapporti del disco 300. Penso che coi soldi che spenderei per acquistare il solo OD riesco a rimappare la centralina, aggiungere scarico e mettere i rapporti del disco 300. Con questi accorgimenti credo che non avrei problemi a tirare i rapporti più lunghi del disco 300 rispetto a quelli normali del defender, anche senza sfrizionare. Che ne pensate di queste modifiche?

[arkadia]

Che gomme vuoi utilizzare?

[defenderzez]

Che gomme vuoi utilizzare?

ora ho delle 235-85 r 16 bf Goodrich all terrain e direi che per ora tengo queste misure, il progetto è prendere delle mud ma comunque con le stesse misure.

[Dimitri]

Da utilizzatore di Overdrive ne sconsiglio l’uso con ruote grosse. Il sistema, così come pensato, soffre per l’eccessivo calore prodotto. A parer mio il gioco non vale la candela.

[arkadia]

Che gomme vuoi utilizzare?

ora ho delle 235-85 r 16 bf Goodrich all terrain e direi che per ora tengo queste misure, il progetto è prendere delle mud ma comunque con le stesse misure.

ciao
se non vai oltre alle 235/85 16 o 265/75 16
e mappi un pochino
io valuterei i rapporti riduttore da discovery2
sono più silenziosi rispetto ai disco1

poi se hia molti km e il cambio è in "zona" revisione puoi valutare la quinta lunga

ma il riduttore rimane la soluzione più veloce e meno costosa

[defenderzez]

Che gomme vuoi utilizzare?

ora ho delle 235-85 r 16 bf Goodrich all terrain e direi che per ora tengo queste misure, il progetto è prendere delle mud ma comunque con le stesse misure.

ciao
se non vai oltre alle 235/85 16 o 265/75 16
e mappi un pochino
io valuterei i rapporti riduttore da discovery2
sono più silenziosi rispetto ai disco1

poi se hia molti km e il cambio è in "zona" revisione puoi valutare la quinta lunga

ma il riduttore rimane la soluzione più veloce e meno costosa

proprio in questa discussione mi si consigliava di montare il riduttore di un disco 300 per i minori problemi di adattamento al mio def viewtopic.php?f=10&t=113533
Faccio fatica a trovare un riduttore di un disco e per questo sto cercando i rapporti del disco 300. Tra l'altro cambiare i soli rapporti costa pure meno che cambiare l'intero riduttore.