Blocco centrale ashcroft

[Giovanni tonelli]

Ma guarda che 2 autobloccanti non sono affatto male come soluzione, ma 2 come limite massimo.

Per me, ma è solo un'opinione personale, o si opta per 2 ai ponti o solo quello centrale.

Ma alla fine non dovrebbero essere meglio i blocchi pneumatici visto che gli puo inserire quando vuoi? Alla fine gli lsd si "attivano" solo quando le ruote iniziano a sliattare?

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[jerry]

Dunque, quest'argomento è spinoso come un ginepraio e quindi saltarne fuori è praticamente impossibile: ognuno ha la propria filosofia e normalmente si scontra con quelle degli altri.
Il problema è che son tutte giuste, dipende più che altro dai gusti personali.

Per quanto mi riguarda, l'idea che ho dipende dall'uso che si fa del mezzo.
Gli autobloccanti o torsen aumentano la guidabilità "veloce" perchè levano il dubbio delle tempistiche d'inserimento, mentre i bloccabili sono preferibili nel fuoristrada "cattivo" proprio per la libertà di scelta che offrono nell'affrontare un ostacolo in base alle caratteristiche del mezzo ma soprattutto del pilota.

Io ho scelto di avere i blocchi manuali ai ponti per uso severo del mezzo ed il torsen centrale per una migliore guidabilità su strada con fondi a scarsa aderenza.

Questa mia scelta può benissimo essere confutata da chi ha altre preferenze.

[Giovanni tonelli]

Dunque, quest'argomento è spinoso come un ginepraio e quindi saltarne fuori è praticamente impossibile: ognuno ha la propria filosofia e normalmente si scontra con quelle degli altri.
Il problema è che son tutte giuste, dipende più che altro dai gusti personali.

Per quanto mi riguarda, l'idea che ho dipende dall'uso che si fa del mezzo.
Gli autobloccanti o torsen aumentano la guidabilità "veloce" perchè levano il dubbio delle tempistiche d'inserimento, mentre i bloccabili sono preferibili nel fuoristrada "cattivo" proprio per la libertà di scelta che offrono nell'affrontare un ostacolo in base alle caratteristiche del mezzo ma soprattutto del pilota.

Io ho scelto di avere i blocchi manuali ai ponti per uso severo del mezzo ed il torsen centrale per una migliore guidabilità su strada con fondi a scarsa aderenza.

Questa mia scelta può benissimo essere confutata da chi ha altre preferenze.

Sono della tua stessa idea

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[guru]

Centrale ashcroft montato da arkadia tre anni fa sulla neve praticamente non blocchi più il centrale, fa tutto lui e spariscono tutti i rumori di trasmissione !!! X me è il top

[guru]

Jerry ....x uso severo del mezzo ? ? Ikea o maison du monde ? Hiiii

[lastflight]

Concordo con quanto detto da Jerry, tre blocchi "fissi" danno maggiore trazione, come si può leggere dai coefficienti d'attrito reperibili da questo link
www.roverworld.com/diff.htm
C'è un ma, i nuovi autobloccanti elsd (a controllo elettronico) permettono una trazione paragonabili ai blocchi (fissi) con in più una guidabilità migliore tipica di questi sistemi, ci sono diverse ricerche con dati empirici.

Il contro che oltre all usura meccanica, bisognerà fare i conti anche con l affidabilità elettronica.

[Giovanni tonelli]

Concordo con quanto detto da Jerry, tre blocchi "fissi" danno maggiore trazione, come si può leggere dai coefficienti d'attrito reperibili da questo link
http://www.roverworld.com/diff.htm
C'è un ma, i nuovi autobloccanti elsd (a controllo elettronico) permettono una trazione paragonabili ai blocchi (fissi) con in più una guidabilità migliore tipica di questi sistemi, ci sono diverse ricerche con dati empirici.

Il contro che oltre all usura meccanica, bisognerà fare i conti anche con l affidabilità elettronica.

Bhe alla fine anche i blocchi pneumatici potrebbero avere vari problemi come la perdita d aria e la rottura del compressore

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[arkadia]

ciao
per me il maggior distinguo è che un blocco o è libero o è bloccato
quindi lo usi solo in ben precise e poche condizioni

un autobloccante è libero , un "pò meno libero", "molto poco libero", "quasi bloccato"....
quindi ha un utilizzo molto più ampio e non relagato al solo twist estremo
lo sfrutti sempre anche su asfalto o altre condizioni che non richiedono l'utilizzo del blocco totale
aggiungendo che ormai con i tcs è come avere un blocco

come in molti hano già detto dipende dalla destinazione d'uso del mezzo
non c'è un meglio o un peggio per quanto riguarda il sistema utilizzato
ma vi possono essere "combinazioni" dei tre differenziali che posso essere meglio o peggio

[lastflight]

Concordo con quanto detto da Jerry, tre blocchi "fissi" danno maggiore trazione, come si può leggere dai coefficienti d'attrito reperibili da questo link
http://www.roverworld.com/diff.htm
C'è un ma, i nuovi autobloccanti elsd (a controllo elettronico) permettono una trazione paragonabili ai blocchi (fissi) con in più una guidabilità migliore tipica di questi sistemi, ci sono diverse ricerche con dati empirici.

Il contro che oltre all usura meccanica, bisognerà fare i conti anche con l affidabilità elettronica.

Bhe alla fine anche i blocchi pneumatici potrebbero avere vari problemi come la perdita d aria e la rottura del compressore

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Si è vero, pero immagino che il sistema elsd sia un po piu dispensioso e complesso eventualemte da sistemare.
Ad ogni modo allego un documento sul suo funzionamento
https://core.ac.uk/download/pdf/41982710.pdf

[arkadia]

ciao
come usura, manutenzione, robustezza, semplicità....beh più "ignorante" di un torsen semplice non c'è nulla
solo lo spool può batterlo

[giallo69]

Giusto per approfondire, per un uso non estremo su neve, su un 90 senza abs ecc, un centrale torsen sarebbe una buona soluzione ?

[blackdef]

un centrale torsen è sempre una buona scelta io col doppio torsen su disco (centrale e post) sulla neve blocco il centrale solo dopo che mi sono stufato di giocare

[Andreacat]

Sulla neve la differenza sostanziale la fanno le gomme.... Tutto il resto è relativo

[blackdef]

couragia sul 110 e toyo mt suo disco, entrambi con doppio torsen, su sabbia neanche a parlarne, si muove da solo (il disco) sempre con toyo mt...

[nippur]

Dall’alto della mia inesperienza,
Io nel 90 ho un atb ash al centrale e al posteriore, mentre davanti ho un libero 4 pin,
La vettura è eccellente su strada, altrettanto su neve con gomme giuste, è ottima su sabbia ( almeno quella europea del mare) non credo di cambiare configurazione in quanto sono molto soddisfatto, e, se dovessi farlo cambierei l’anteriore con un Kam ....due fili, affidabile, poca manutenzione ma anche costoso.....ma tant’è.

P.S
Comunque il lavoro che mi è stato fatto al LT 230 è stato spettacolare....