Sono on-line e ti rispondo al volo.
Guarda l'immagine:
Gli anelli in acciaio sono quelli contrassegnati con il numero 4. Quelli in bronzo sono indicati con i numeri 3 e 5.
Cambiarli o non cambiarli... a me non convincevano. Misurare la regolarità di un cono non è cosa facile. Le rigature superficiali erano evidenti e ho preferito sostituire. Probabilmente non era necessario, ma ho voluto fugare ogni dubbio. Purtroppo costano cari. Sono certo che Ashcroft li avrebbe mantenuti.
Riguardo alla filosofia del "vale la pena di cambiare tutto visto il lavoraccio", sappi che mi sto mangiando le mani per non aver sostituito il maledettissimo volano (peraltro già cambiato in richiamo a 50 kkm) per aver voluto risparmiare 400 Euro. Lo avevo davanti al naso, l'ho toccato, ho verificato la planarità del disco d'attrito, non aveva giochi... eppure, dopo aver sostituito tutto ciò che gravita intorno alla frizione, ho la macchina che saltella quando metto la prima a freddo (difetto presente anche prima della sostituzione del disco e della riparazione del cambio). Non sono ancora certo che l'anomalia dipenda dal volano, ma col senno di poi l'avrei cambiato. Uomo avvisato, mezzo salvato.
Relativamente alla chiave ti ho consigliato la 32 a bussola lunga affinché tu la possa montare sulla dinamometrica. Con una chiave fissa, a meno che non si tratti di una poligonale a collo ritorto, non riesci a stringere il dado, riesci a malappena ad allentarlo, non senza rovinarlo. Guarda com'è incassato il dado all'interno dell'ingranaggio, si vede bene in una delle foto postate in precedenza. E poi credo che quel dado vada serrato con la certezza della coppia che stai applicando.
Secondo me, in questo genere di lavori, non puoi prescindere dall'uso di una chiave dinamometrica. Io esagero, la uso dappertutto, e quando non dispongo dei valori di coppia dichiarati dal costruttore dell'assieme su cui sto lavorando, mi riferisco alle tabelle UNI in funzione della classe di resistenza del bullone e dell'impiego.
I meccanici "ruspanti" mi ridono in faccia e sostengono che vada utilizzata solo sui prigionieri delle testate motore e per il precarico di certi cuscinetti. Pur avendo una discreta sensibilità su polso e avambraccio destro - in altre parole pur essendo perfettamente in grado di serrare un bullone senza "stirarlo" o lasciarlo lento - ritengo che la certezza strumentale sia in qualunque lavoro un "must have".
Riguardo all'officina (la mugliera s'inca##a, dice che quello è il NOSTRO garage, non la MIA officina
), vi assicuro che sono ancora lontanissimo dal mio ideale e aggiungo che in realtà c'è un gran casino. Stavo proprio lavorando alla sua sistemazione quando è accaduto il fattaccio del cambio.
Considerate che in ditta avrei tutto lo spazio e l'attrezzatura che voglio per lavorare sul Def... prima facevo così. Tuttavia, da quando abbiamo cambiato casa e ho avuto la possibilità d'organizzarmi un garage, sono felice d'evitare di frequentare anche al sabato e la domenica il posto che vedo già tutti i giorni per ragioni professionali!
Dopo il cambio, sulla scia del "già che ci sono faccio anche questo", mi sono ritrovato ad impiegare quasi tutti i weekend dall'inizio dell'anno ad oggi dietro al Defender e ho trascurato il completamento dell'allestimento del garage.
Adesso che ho finito col Defender (ieri l'ho lavato, oggi ho dato il Ferox sulla traversa posteriore e l'ho riverniciata, adesso sto giocando con la finta pelle nera per un piccolo separatore da montare sul cruscotto, sono ormai sui dettagli...), procederò con il completamento dell'officina casalinga.
Prossimamente mi occuperò dell'installazione di quello che io chiamo scherzosamente "carroponte" per spaventare mia moglie: una bella trave IPE da 80x160x4500 mm verniciata rigorosamente di giallo, un carrello, un paranco elettrico da 500 kg con tanto di pulsantiera pensile. Come dire: sono quasi pronto per tirare giù, anzi su, il motore!
Ciao.
Francesco Mazzitelli
franktd5@sctnet.it
Land Rover Defender 90 Td5 - 1999
I pezzi del cambio, già lavati (diluente nitro e petrolio bianco), poco prima d'essere esaminati per la cernita buono/non buono:
Hope it helps!
Ciao.
Collocazione del comparatore per la verifica del gioco degli alberi (io ero a zero centesimi, limite inferiore della tolleranza Land Rover):
Corretto posizionamento dell'interblocco sulle forcelle di comando dei primi quattro rapporti (ciò di cui parlavamo al telefono, Umberto):
Come sopra, da un'altra angolazione, con sullo sfondo l'animale ferito:
Il famoso dado dell'ingranaggio della quinta, con colletto da ribadire. La pista che vedi appena imboccata sull'albero di rinvio è quella del cuscinetto lato pompa dell'olio. Se osservi attentamente la foto dovresti vedere una rigatura sull'ingranaggio di rinvio della retro. Non sostituire quell'ingranaggio! Sul nuovo è presente la medesima rigatura. A cosa servirà?
Francesco Mazzitelli
franktd5@sctnet.it
Land Rover Defender 90 Td5 - 1999
http://www.geocities.com/svetcercio/cercio1
It's never over in a Land Rover.
Ma quello che conta è soprattutto l'esperienza e, infatti, in questo specifico caso del cambio io sono sottozero!
Ecco quindi - guardacaso! - alcune domande sulla scorta di uno dei messaggi di Francesco a proposito degli anelli rastremati dei sincronizzatori:
1 il “gatto” non fa differenza tra quelli in acciaio e quelli in bronzo, hanno tutti lo stesso codice e nella descrizione non c’è accenno ai due materiali con le relative differenze di funzionamento…
Ora: anche volendo cambiare solo quelli in bronzo e non quelli in acciaio, come li individuo?
2 Cambierei solo quelli in bronzo perchè non ho impuntamenti di alcun genere nell'inserimento con nessuna marcia.
Ma come posso stimare l’entità degli eventuali segni di usura negli anelli per giustificarne la sostituzione?
Oppure procedo d’ufficio e li sostituisco e basta ?
Si impone il solito discorso: vale la pena certamente cambiarli, visto il lavoraccio!
3 A proposito del bullone da 32 della 5a, visto che comunque devo comprare una chiave, mi conviene forse una normale chiave fissa, ammesso che ne esistano di esagonali?
Grazie per le risposte!
Umberto
So quando parto e da dove, ma non quando arrivo, nè dove. Però torno sempre, col mio land.
è da 1/2 pollice. Quindi servirebbe una riduzione ma lo stesso negoziante mi ha sconsigliato di applicare una riduzione ad una bussola che va impiegata a 220 Nm.
Nell'altro negozio le bussole lunghe arrivavano fino alla 30, ed anche queste hanno l'attacco da 3/4. Quindi avevo pensato alla chiave fissa per quello, ma in effetti dovrei almeno orientarmi su una a collo ritorto.
Comunque cercherò ancora, una bussola deve essere e una bussola sarà!
Non voglio rischiare di compromettere l'intero intervento per banalità del genere.
Un'altra cosa che non trovo è la loctite 290: esiste la 270 (che peraltro serve per alcuni dadi) e quella "ad alta resistenza per fissaggi permanenti" - testuali parole riportate sulla confezione - , ma non la 290.
Sbaglio se prendo la "permanente ad alta resistenza"?
Oppure sbaglio di più se uso la 270 anche dove ci andrebbe la 290?
Alla prossima, grazie come sempre (e chissà per quante altre volte ancora...!)
Umberto
So quando parto e da dove, ma non quando arrivo, nè dove. Però torno sempre, col mio land.
Ciao.
Francesco Mazzitelli
franktd5@sctnet.it
Land Rover Defender 90 Td5 - 1999
Ciao
(che tempi!)