Africaland

ciao a tutti
il blocco posteriore transtad autobloccante + manuale 100% del mio 110 con ponte salisbury si è rotto spanandomi anche il millerighe di un semiasse raptor 4x4, ora il problema è che blocco rimetterci.
Il meccanico mi ha detto che il blocco non è riparabile e mi consiglia un arb, ma i blocchi per ponti salisbury sono rari da trovare. ma i salisbury coi dischi o coi tamburi montano lo stesso blocco?
Se avete consigli ditemi pure
grazie

I ponti con dischi o tamburi hanno qualche differenza nei semiassi
Se vuoi si possono montare facendo in qualche modo un gioco coi semiassi e le relative flange

1) con che gomme giravi
2) compro rottame completo pagando spedizione a scopo collezionistico.

Extreme forest 285 75 r16
Il meccanico dice che gli arb per Salisbury sono quasi introvabili, ma allora quelli che vedo nei negozi disponibili che sono compatibili solo con il ponte con i dischi?
Il blocco non è riparabile perché la transtad non fa piú riparazioni

Hai provato a parlarci?

masrer ha scritto:Extreme forest 285 75 r16
Il meccanico dice che gli arb per Salisbury sono quasi introvabili, ma allora quelli che vedo nei negozi disponibili che sono compatibili solo con il ponte con i dischi?
Il blocco non è riparabile perché la transtad non fa piú riparazioni

transtad è ufficilmente morta... puoi provare a sentire tts trasmissioni... ti dico subito che un officina famosa quì a Roma per rifarmi ex novo un ingranaggio di un torsen mi chiese 450 euro più iva.... giocare con gli ingranaggi costa. Per il resto l'unico consiglio che posso darti è buttare il salisbury e montare un ponte rover/wolf/MR... wolf come ultima alternativa... a quel punto ci monti tutti i diff che vuoi.

Se ti occupi tu della "migrazione" dal mio Saly al tuo Salisbury,ti vendo il mio blocco Detroit Locked..

blackdef ha scritto:

masrer ha scritto:Extreme forest 285 75 r16
Il meccanico dice che gli arb per Salisbury sono quasi introvabili, ma allora quelli che vedo nei negozi disponibili che sono compatibili solo con il ponte con i dischi?
Il blocco non è riparabile perché la transtad non fa piú riparazioni

transtad è ufficilmente morta... puoi provare a sentire tts trasmissioni... ti dico subito che un officina famosa quì a Roma per rifarmi ex novo un ingranaggio di un torsen mi chiese 450 euro più iva.... giocare con gli ingranaggi costa. Per il resto l'unico consiglio che posso darti è buttare il salisbury e montare un ponte rover/wolf/MR... wolf come ultima alternativa... a quel punto ci monti tutti i diff che vuoi.

TTS sono i ragazzi che lavoravano da Transtad. Loro possono risolverti il problema.

si ma tocca vede quanto gli costa... se deve cambiare 2 ingranaggi piú mano d'opera parte si e no piú di un millino.

Se hai voglia di investire qualche soldo per avere un pezzo unico ed indistruttibile, puoi fare la conversione del Salisbury a Dana 60. A quel punto puoi montarci il blocco ARB o il truetrac per Dana 60 (che in USA trovi a cataste), con semiassi a 35 cave.

blackdef ha scritto:si ma tocca vede quanto gli costa... se deve cambiare 2 ingranaggi piú mano d'opera parte si e no piú di un millino.

ah un preventivo bisogna che te lo fai fare.
Altrimenti ARB nuovo x Salisbury e amen

Landslide ha scritto:Se hai voglia di investire qualche soldo per avere un pezzo unico ed indistruttibile, puoi fare la conversione del Salisbury a Dana 60. A quel punto puoi montarci il blocco ARB o il truetrac per Dana 60 (che in USA trovi a cataste), con semiassi a 35 cave.

passa a rover/wolf/mr... dana 60 sotto un 110 con le 285 nn serve a niente

blackdef ha scritto:

Landslide ha scritto:Se hai voglia di investire qualche soldo per avere un pezzo unico ed indistruttibile, puoi fare la conversione del Salisbury a Dana 60. A quel punto puoi montarci il blocco ARB o il truetrac per Dana 60 (che in USA trovi a cataste), con semiassi a 35 cave.

passa a rover/wolf/mr... dana 60 sotto un 110 con le 285 nn serve a niente

Sono 285 estreme, Infatti ha rotto il differenziale

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zuckuss ha scritto:

blackdef ha scritto:si ma tocca vede quanto gli costa... se deve cambiare 2 ingranaggi piú mano d'opera parte si e no piú di un millino.

ah un preventivo bisogna che te lo fai fare.
Altrimenti ARB nuovo x Salisbury e amen

Il problema è che non lo trovo un arb nuovo per Salisbury voi avete consigli di dove poterlo trovare?

http://www.paddockspares.com/da4192-arb ... -diff.html

questo?

Landslide ha scritto:

blackdef ha scritto:

Landslide ha scritto:Se hai voglia di investire qualche soldo per avere un pezzo unico ed indistruttibile, puoi fare la conversione del Salisbury a Dana 60. A quel punto puoi montarci il blocco ARB o il truetrac per Dana 60 (che in USA trovi a cataste), con semiassi a 35 cave.

passa a rover/wolf/mr... dana 60 sotto un 110 con le 285 nn serve a niente

Sono 285 estreme, Infatti ha rotto il differenziale

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se il sal é piccoli x le 285 e risolvi con dana 60... davanti che fai?

blackdef ha scritto:

Landslide ha scritto:

blackdef ha scritto:

Landslide ha scritto:Se hai voglia di investire qualche soldo per avere un pezzo unico ed indistruttibile, puoi fare la conversione del Salisbury a Dana 60. A quel punto puoi montarci il blocco ARB o il truetrac per Dana 60 (che in USA trovi a cataste), con semiassi a 35 cave.

passa a rover/wolf/mr... dana 60 sotto un 110 con le 285 nn serve a niente

Sono 285 estreme, Infatti ha rotto il differenziale

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se il sal é piccoli x le 285 e risolvi con dana 60... davanti che fai?

Ribadisco, 285 estreme, tanto è vero che ha rotto il Transtad, cosa che gli può ricapitare con ponti Rover o wolf che sia. Poi bisognerebbe capire meglio i motivi del guasto, perchè rompere un Transtad per Salisbury non è da tutti. Non ho detto che se non mette il Dana 60 rompe tutti i giorni, ho detto che se ha voglia di spendere esiste una soluzione sicuramente definitiva e dal mio punto di vista accattivante, mantenendo la busta del Salisbury, e che poi gli permette di montare qualunque misura di gomma desideri. Davanti purtroppo non ci sono molte alternative a meno di non cambiare il ponte. Detto questo, se non è interessato al Dana 60, e trova un portasatelliti ARB o Truetrac per il Sal, al posto suo ci metterei quelli senza sostituire il ponte.

mi sono spiegato male.... dietro fai conversione e hai un ponte virtualmente indistruttibile, ma si da il caso che di ponti ne hai 2 e che di solito monti 4 gomme uguali (a meno che non voglia mettere le gemellari dietro ) ma il punto debole rimane il ponte ant che san asch ci garantisce fino alle 37"... quello che dico è che bisogna tenere in mente il limite inferiore del sistema (giunti ant in questo caso).

Certo, ma avere un punto (ponte) debole invece che due dimezza le possibilità di guasto.

a quel meglio dietro che davanti e trovarsi a smontare le bocce... al post 5 bulloni e via il semiasse... davanti no.