Africaland

salve , ho un defender 200 del 1993 . qualche giorno fà , ho notato la ruota posteriore sinistra sporca di olio lato interno ... ho smontato la ruota e ho visto che la perdita avveniva dal coprimozzo in gomma nero (quella coppetta di plastica-gomma nera a tronco di cono ...) che aveva una microscopica crepa probabilmente dovuta all'età . oggi ho cambiato il coprimozzo con uno nuovo e spero di aver risolto . però , la mia domanda era se è normale che l'olio arrivi fino a lì... ossia, non ci sono paraoli , a monte del semiasse ?

Ehh no.... purtroppo nella domanda ti sei risposto da solo ....
Normalmente quando trovi quelle traccie di olio sulla gomma è proprio il paraolio esterno o interno ... o tutti e due che sono da sostituire

qualcuno ha una foto (o un'esploso...) da mostrare ?

Ciao.Controlla anche che non sia otturato lo sfiato del ponte.

foreverland ha scritto:...Controlla anche che non sia otturato lo sfiato del ponte.

Confermo!
Mi è successo 2 volte e alla posteriore destra.

ok , domani provo a dare un'occhiata al ponte . immagino che lo sfiato si sulla parte più alta . cosa devo fare , per controllare ? a parte guardare che non sia occluso di sporco , devo soffiarci dentro col compressore ?

Devi sfilare il tubicino in plastica nera che esce dall'assale, e soffiare dentro il tubo stesso dall'estremità che hai staccato verso l'altra.
Non farlo in senso inverso e senza staccarlo dall'assale, altrimenti mandi lo sporco dentro il ponte
Se perde il paraolio esterno del mozzo, trovi l'olio nella faccia interna della ruota e dentro il tamburo (se hai i tamburi al posteriore), e allora devi intervenire.
Se il nuovo cappuccio tiene, me ne starei contento così: se l'olio del differenziale arriva ai mozzi e ai cuscinetti, male non fa, anzi!

e controlla il livello dell'olio nel differenziale

Salve ragazzi, anch'io ho notato la parte esterna del cerchione posteriore sinistro tutto imbrattato d'olio.
In alcune discussioni qui sul forum ho visto che si parlava di un paraolio interno sul mozzo come possibile causa di simili inconvenienti,.

Però non capisco che influenza possa avere il paraolio visto che il differenziale (e il suo olio) è comunicante col tappo coprimozzo e l'unico elemento che si frappone è il semiasse. Poichè le cave del semiasse non sono stagne penso sia normale che l'olio arrivi sino al tappo coprimozzo. Ne consegue che l'unica cosa che posso fare è controllare che il tappo coprimozzo sia a perfetta tenuta sulla flangia e non presenti crepe o rotture (lo sfiato l'ho già pulito).

Il caso è diverso per i modelli più recenti (quelli con la flangia integrata al semiasse) dove c'è un paraolio che fa tenuta sul semiasse) che infatti presenta in corrispondenza del paraolio una zona con diametro maggiore e rettificata.

Mi sbaglio?

Successo la settimana scorsa.
Rivolo d'olio sul cerchio, proveniente dal mozzo.
Tre giorni di fermo auto (per fare arrivare i pezzi) due ore di lavoro per cambiare paraolio, flangia, e cambio olio al differenziale. 390 euro di meccanico e via.
Il meccanico mi ha mostrato l'olio che ha recuperato smontando e aveva residui di graniglia di metallo. Forse la causa della rottura del paraolio.
Ho sentito dire che esistono dei tappi dell'olio che sono calamitati e quindi limitano graniglia in giro. Sarebbe interessante installarli al prossimo cambio olio differenziali. Qualcuno ne sa qualcosa?

Tappo magnetico scarico olio differenziale per Defender, Discovery e Range Rover -> FTC5208 alias TYB500120

Accidenti sei una enciclopedia! Grazie!
Pensi lo faccia il suo lavoro?

Io li ho.
Non è una calamita al neodimio, ma attrae lo stesso.