Africaland

Salve a tutti, sto ri-cambiando la master dopo solo 32000Km e 3 anni e ho trovato il cilindro molto rigato, il paraolio sembra ancora in buone condizioni, ma non può far tenuta su una superficie rigata ( parecchio rigata ).
Ho due idee, la prima è più laboriosa e consiste nell'alesare una pompa master di un paio di mm o poco più per incollarci dentro un tubo in acciaio. Se incamiciata in acciaio una master dovrebbe durare parecchio tempo. Opzione 2 prendere una pompa nuova e far cromare l'interno, la modesta differenza di diametro non dovrebbe inficiare il funzionamento. Che ne dite?

La pompa originale è in alluminio, non credo sia possibile cromare l'alluminio, ma potrei sbagliarmi.
Quanto alla camicia inox, è un lavoro che necessariamente richiede una serie di lavorazioni al tornio, sia sulla pompa sia sulla camicia da inserire; a questo proposito, non credo sia il caso di usare una colla, può bastare un montaggio ad interferenza.

Cromano anche la plastica… è un po' più complicato che non cromare l' acciaio, ma si fa, se non sbaglio alcuni cilindri di motori in alluminio erano cromati per aumentarne la durata...

Fior fior di motori 2 tempi hanno il cilindro in alluminio cromato

Io prenderei una pompa originale nuova e basta, a parte la moria iniziale nei Td5, credo che abbiano cambiato qualcosa perchè la durata è tornata ad essere ragionevole, la mia ha quasi 150.000km ad esempio. Magari sei stato solo sfortunato o hai montato una pompa di concorrenza?

A dire il vero, si, ho montato una pompa di concorrenza! Adesso sto montando una originale ( marcata Lucas ).

...ecco, bene, ogni giorno se ne impara una

mikeba ha scritto:A dire il vero, si, ho montato una pompa di concorrenza! Adesso sto montando una originale ( marcata Lucas ).

Se è marchiata Lucas mi sa che è un po' vecchia, da anni sono marchiate TRW...

A dirla tutta questa era la pompa installata quando ho comprato la macchina. Quando ha cominciato a perdere olio l'ho sostituita con una aftermarket no-brand che è durata 33000Km e nel frattempo, visto che la Lucas aveva il cilindro perfetto l'ho revisionata e messa sotto al sedile per ogni evenienza.
Adesso ho rimesso in strada il Def. ( non avevo tempo di aspettare ricambi ) ordinerò una TRW e la metterò di scorta, tanto per cambiarla faccio presto.
A proposito di cambiare pompa, la prima volta che l'ho sbarcata ho fatto una modifica, ho saldato 2 dadi dentro al castelletto e infilato le viti dal lato pompa. Per rimuovere la pompa basta svitare le 2 viti che la fissano al castelletto ( per quella inferiore ho in macchina una chiave a cricchetto tagliata a misura così entra comodamente fra castelletto frizione e supporto servofreno ) togliere il tubo dell'olio e svitare le 6 del castelletto ( da sotto ) per spostarlo qualche cm altrimenti la pompa non esce. Il fermo del puntale lato stantuffo non l'ho proprio montato, così se smonto la pompa il puntale resta attaccato alla leva del pedale e non devo neanche rifare la registrazione del leverismo. Insomma, per togliere la vecchia pompa e montarne una nuova mi ci vuole poco più di un'oretta compreso lo spurgo ( da sotto con la siringa ) lavorando da solo.

per quella inferiore ho in macchina una chiave a cricchetto tagliata a misura così entra comodamente fra castelletto frizione e supporto servofreno

se ti va posta la foto del cricchetto

per la durata dei gommini è importante anche un olio che non li danneggi troppo in fretta, io mi sono trovato bene con l'arexons

la stessa modifica falla pure sul pedale dell'acceleratore

blackdef ha scritto:la stessa modifica falla pure sul pedale dell'acceleratore

...ha un treciiiiientooooo

vabbè si impratichisce quando passerà al penta

Ogni tanto ripropongo questa mia idea...
http://ilmiodefender.altervista.org/blo ... 0/07/2018/

E molti di noi hanno copiato le ottime idee del buon Crivelli, ad’esempio la mia è questa
https://flic.kr/p/EQHgNp
https://flic.kr/p/EQHgcp
https://flic.kr/p/EGvzV4
https://flic.kr/p/EQHf7D
https://flic.kr/p/EEfbcq

Lo scasso nella chiave è stato fatto perché posandolo sull’asta l’altezza della chiave stessa risulta precisa sul dado (quello che non si vede)

C'è una cosa che non mi è chiara, sulle foto circa la "tecnica Crivelli" la pompa è stata rimossa senza spostare il castelletto, mentre la mia così non voleva uscire, è a pochi mm dalla paratia. Perchè? Forse sul 300 la posizione del castelletto è leggermente diversa?

Bel lavoro anche il tuo, io mi ero inventato gli attrezzi al volo mentre facevo il cambio pompa.

Crivelli ha scritto:Bel lavoro anche il tuo, io mi ero inventato gli attrezzi al volo mentre facevo il cambio pompa.

Io sono stato avvantaggiato dalla lettura della tua tecnica, solo che pensando alla tua "invenzione" per tenere fermo l'esagono della vite interna mi è venuto in mente di saldarci direttamente un dado e portare le viti all'esterno, ma questa deve essere una modifica "premeditata" non puoi farla in corso di lavoro in mezzo alla strada con quello che trovi... A meno che non ti porti una saldatrice in bagagliaio...