Africaland

ciao,

ho visto diversi kit per "fare la barba" al Salisbury però sono interventi abbastanza invasivi, chiedevo se qualcuno si è limitato a pelare le sporgenze più importanti, senza arrivare a tagliare pezzi della cassa:
l'idea sarebbe di montare una culatta tipo quella ARB e di pelare le sporgenze, non devo fare rock-crawling però mi capitano spesso pietraie, già una volta con le 235/85 ci sono rimasto, finora con le 255/85 non ho avuto problemi però il Salisbury è un bell'aratro

ciao, Ferro

anch'io interessato ed anche a me sfugge una cosa,viene consigliato di mettere una culatta rinforzata, ma sotto rimane uguale, con sporgenze appunto, alte da terra quanto lo sarebbero prima
la domanda è se la pera è già corazzata di suo, per cui gli urti non le danno problemi o sarebbe preferibile abbassare ancora la luce da terra mettendo una piastra di protezione.
asportando materiale non si indebolisce una cosa che deve essere molto resistente?

ciao,

le sporgenze andrebbero tolte, negli interventi più invasivi viene tolta tutta la parte sotto, compreso lo scarico dell'olio, mettendoci una culatta più piccola e molto più spessa...
il problema del Salisbury è che la cassa deve essere quanto più rigida possibile perché è lei che garantisce il precarico dei cuscinetti, assieme agli spessori, non ci sono anelli di regolazione come sul ponte Rover

a me interessava sapere se mettendo una culatta ARB o Solid o simile è possible asportare alcune sporgenze giusto per guadagnare qualcosa senza perdere in rigidità, aumentata dalla solidità della culatta

ciao, Ferro

E' consigliabile lasciare almeno un paio di mm di materiale sotto il bordo della (nuova) cover, questo per evitare, nel contatto con il suolo, di far leva sulla cassa e pian piano diminuirne la tenuta, da lì trafilaggio d'olio.
Non ricordo, sul Salisbury a molle è rimasto l'anello di protezione allo scarico dell'olio? Nel caso, è meglio lasciarlo.

Ferro ha scritto:a me interessava sapere se mettendo una culatta ARB o Solid o simile è possible asportare alcune sporgenze giusto per guadagnare qualcosa senza perdere in rigidità, aumentata dalla solidità della culatta

ciao, Ferro

Ora ho capito tutto grazie
Ma è la culatta contro la "pera" che fanno il precarico giusto?
Per cui cambiandola bisogna rifare un nuovo precarico o sbaglio


Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

No, la "culatta" o come volete chiamarla è semplicemente un coperchio appunto, imbullonato alla cassa del ponte.

Allora è semplice basta comprarla e sostituirla ...peccato che anche molando ma lasciando il paratappo si recupera poco....sarà 1cm
Ne varrà la pena?

Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

ma è il tuo ponte ?

il mio è tutto raspato e alla sede del tappo di scolo mancano dei pezzi di ghisa

Si è ancora vergine!
Con il 130 ancora praticamente originale vado da poche parti ...
....sto iniziando ora a prepararlo un pochino ma causa covid mi hanno rimandato il collaudo di gomme ...sempre piccole barre sottoporta e paraurti di 1 anno!
Per cui mi hanno bloccato per modifiche più serie

Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

hai ancora le 235/85 ?

Si da omologare!

Inviato dal mio SM-A530F utilizzando Tapatalk

Ferro, potresti mettere qualche link dei kit cui fai riferimento?

ciao,

questo è il kit shaving https://www.ballisticfabrication.com/products/dana-60-shave-kit

questa la versione senza shaving https://www.ballisticfabrication.com/collections/standard-differential-covers/products/dana-60-differential-cover-welded

tanto per fare un esempio

Ciao
Saldare la fusione del salisbury non è così facile.
Consiglio di scaldarla bene e di usare elettrodo.

Si può togliere tanto. Anche solo 12mm equivalgono ad una gonna da un pollice in più!

Già limando il surplus di materiale si recupera luce .


Dalla rete

Tagliando il ponte invece si guadagna molto ma è un lavoro abbastanza impegnativo.
In quel caso meglio prendere un kit completo di piastrina inferiore da saldare

a me basterebbe fare come nelle foto allegate, se questo non indebolisce troppo il ponte

Io farei come da foto allegate. Ma toglierei molto di più!
Tutta la parte del tappo la toglierei. Chiuderei il tappo definitivamente in saldatura.
Per cambiare olio tolgo la culatta e amen

la corona di protezione del tappo è già mal messa infatti

quindi darci di flex fino a rasare il tutto e poi saldarci il tappo ? anche se saldare la ghisa non è troppo simpatico, una volta sono riuscito a riparare l'attuatore del blocco dietro del G che avevo spezzato su una ceppaia però sarà stato il cu.. del principiante

Non è una saldatura portante
Ma deve solo fare da “colla” per il tappo limato

Mmmm