Africaland

Ciao a tutti, oggi pomeriggio ho sostituito i dischi e le pastiglie dei freni al posteriore del Defender, ce ne era bisogno, purtroppo però dopo un lavoro fluido e veloce mi sono bloccato nel rimontare l'ultima gomma perché un pistoncino precisamente quello interno della pinza dei freni che e' inchiodato da esteso. Ho provato a schiacciarlo con delle pinze a pappagallo belle grosse ma niente ho usato un sorgente a vite ma niente , meditavo di inventarmi un modo macchinoso per usare un crik a bottiglia e con delle leve fare forza ma poi e' venuto buio e ho piantato li. Sono andato questa sera su i soliti noti per cercare una pinza nuova ma oltre il prezzo non è così chiaro quale prendere. Ho visto che ci sono dei kit per ricondizionare i pistoncini ma il problema e' comunque come sbloccare il cilindretto? Esiste un trucco? Premetto che tutto e' stato ampiamente lubrificato con vd40 e pulitore per freni . Potete aiutarmi?

Con il cilindro inchiodato così passerei direttamente ad una pinza nuova, rischi di tribolare per poi avere problemi di tenuta!
Cambiala e non ci pensi più!

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se il problema e' davvero solo il cilindretto inchiodato nella sede, potrebbe essersi se camolato o arrugginito o entrato sporco messo di traverso dello sporco o una tenuta. Se non lo tiene in fuori la pressione dei freni ovviamente, come dici, con una semplice spinta deve rientrare. Puoi separare la pinza e prendere un kit di revisione, come dici, e farti il lavoro in casa, considera che quando apri sarebbero da cambiare anche le tenute tra i travasi e quelle nei kit dai soliti noti non le ho mai viste. Come ti hanno gia suggerito, purtroppo, la spesa forse piu intellingente sarebbe prendere una pinza nuova di marca sconosciuta a 70 euro spedita dalla germania... ovviamente andando avanti cosi avremo tutti sulle auto pezzi di qualita non pari all'originale, basta esserne consapevoli.

per lo meno valuta prima le condizioni, avrai i cilindretti usurati...sulla mia avevo i cilindretti inchiodati, ho revisionato cambiando tenute e cilindretti ed è bastato e avanzato

quello_là ha scritto:per lo meno valuta prima le condizioni, avrai i cilindretti usurati...sulla mia avevo i cilindretti inchiodati, ho revisionato cambiando tenute e cilindretti ed è bastato e avanzato

gia, aprire la tua non ti costa nulla in effetti, ma un kit per una singola pinza (non in inox) non lo porti a casa a meno di 35 euro spedito mi sa...un kit per entrambe le pinze (gia che ci sei bla bla bla) in inox (gia che ci sei...) in italia costa sui 65 euro e rotti spedito...lo stesso prezzo di una pinza sola nuova

decisione difficile , auguri

pinza nuova ma di che marca? sicuramente con cilindretti non inox...
tantovale revisionare per trovarsi cilindretti inox alla stessa cifra del nuovo

Non avendolo mai fatto la comprerò nuova ma so già che smonterà la vecchia per vedere come e' fatta .
Grazie a tutti

Revisionarla è una belinata, basta un minimo di manualità, niente di incredibile: fidati!!
Prendi un kit completo con cilindretti in inox e vai tranquillo, tieni la tue pinze originali e dureranno più di te
Il mio consiglio è naturalmente quello di intervenire su tutte, o almeno su entrambe le pinze dello stesso asse.

La revisione della pinza è veramente banale, bisogna stare solo attenti nel rimontare i parapolvere a non danneggiarli, ma con un poco di manualità ed un anello di uguale diametro da usare come centratore il gioco è semplice.
Montare i pistoncini in inox però è la soluzione definitiva, io l'ho fatto anni fà, a circa 100.000 km in quanto i pistoncini originali erano mal messi, ad oggi che ne ha circa 185.000 km sono come nuovi.

quello_là ha scritto:pinza nuova ma di che marca? sicuramente con cilindretti non inox...
tantovale revisionare per trovarsi cilindretti inox alla stessa cifra del nuovo

marca salcazzo, come detto

Un consiglio a latere: le guarnizioni che hanno a che fare con il liquido freni reagiscono piu o meno male a tutto quello che non e liquido freni. Per 'lubrificare' il pistoncino che non rientra e sempre meglio pulire schifezze visibili a secco e poi mettere un goccio di liquido freni attorno alla guarnizione.
Se alla fine revisioni evita oli grassi wd40 etc, magari ti dice bene magari smolli la guarnizione

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Corretto!
L'unico lubrificante corretto è il grasso fornito in bustine sigillate con il kit di revisione: non puoi sbagliare.

Albertone81 ha scritto:Un consiglio a latere: le guarnizioni che hanno a che fare con il liquido freni reagiscono piu o meno male a tutto quello che non e liquido freni. Per 'lubrificare' il pistoncino che non rientra e sempre meglio pulire schifezze visibili a secco e poi mettere un goccio di liquido freni attorno alla guarnizione.
Se alla fine revisioni evita oli grassi wd40 etc, magari ti dice bene magari smolli la guarnizione

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bravissimo, me ne ero dimenticato

ma se è così bloccata, non potrebbe avere il pistone di traverso?

fntmra ha scritto:ma se è così bloccata, non potrebbe avere il pistone di traverso?

Vuoi dire storto? No a vista pare dritto

Ciao a tutti, approfitto della discussione di gunter per chiedere se ci sono produttori di kit revisione pinze da preferire rispetto a altri. Ho visto che vendono i kit più o meno ovunque, sia con che senza cilindretti.

Le nostre pinze sono abbastanza nuove (il precedente proprietario le avrà cambiate non più di un paio d'anni fa), ma visto che stiamo facendo tutto nuovo, mi sembrava assurdo non revisionare le pinze. I cilindretti sono perfetti, quindi opterei solo per le guarnizioni. Mi chiedevo solo se posso prendere un kit a caso o devo cercare qualcosa di specifico per avere la massima affidabilità.

Grazie

..non svegliar il can che dorme...
perchè dopo abbaia e non morde
e le pinze devono mordere!!!

se sono in ordine pulisci e monta
se poi avrai noie con poco le smonti e le sistemi

arkadia ha scritto:..non svegliar il can che dorme...
perchè dopo abbaia e non morde
e le pinze devono mordere!!!

se sono in ordine pulisci e monta
se poi avrai noie con poco le smonti e le sistemi

già smontate aperte, lavate agli ultrasuoni e pronte da riassemblare

ma è un lavoro semplice, che ho già fatto svariate volte su altri impianti (moto)

Comunque abbiamo fatto bene, perchè una delle pinze aveva sporco dentro e l'abbiamo presa prima che rovinasse il pistoncino.

In commercio si trovano kit con pistoncini in inox se vuoi fare un lavoro duraturo, li trovi anche da Aylmer

T.n.T. ha scritto:
già smontate aperte, lavate agli ultrasuoni e pronte da riassemblare

Le hai aperte in 2 ? Perché c'è il problema di trovare la guarnizione che fa tenuta tra le due metà

Il lavoro in se è semplice, la parte difficile è il maledetto anellino di metallo che tiene il raschiapolvere